自己用ANSYS WB做的一个减震器支架分析

stephly

减震器支架受F，产生弯矩作用，减震器支架整体受弯曲应力作用，其弯矩大小与减震器支架受力的中心孔到桥壳中心的距离有关，与桥壳的轮距无关。简化模型如

简化数模

析重点关注的是减震器支架、加强筋和焊缝的强度，因此对于桥壳、推力杆下支架都可以采用简化画法，不是关注对象。
焊缝用一个part来模拟，整个数模共有6个part。根据所要分析的零部件以及焊接情况，可以将焊缝、加强筋和减震器支架组成一个新的part，见图四，经前处理后，整个数模只存在3个part。
所有part都采取四面体Patch Conforming Method进行划分，桥壳采用30mm、推力杆下支座下支座采用15mm，而对于新part（即减震器支架组）根据分析精度和对结果收敛条件的需要，将采用5mm、4mm、和3mm进行划分，另外根据数模分析和接触情况，接触部位也是分析重点关注部分，因此将对图五中的4处接触采用3mm、2mm进行细分。网格划分

网格划分

根据减震器支架受力情况，一般设定动载系数为2，在分析中，分别施加不同载荷（即4t、2t、1t），采用大小不等单元进行分析。约束设定桥壳两端端面，一端为全约束，另一端放松X轴。
图七(1)显示的是减震器支架的mises stress，其最大值出现焊缝下端与减震器支架连接处附近；图(2)显示的是减震器支架最大拉应力，即第一主应力，其发生位置是于焊缝中部连接处附近；图(3)显示的是减震器支架组建的最大拉应力，发生在焊缝中部上。
减震器支架材料为ZG270-500，其屈服强度为270MPa，抗拉强度为500MPa；焊缝为CO2保护焊，其材料为，强度高于母材；加强筋材料为QC460CL，其屈服强度为460MPa，抗拉强度600MPa；

4他、力下应力

结论：减震器支架组在1t载荷情况下，其最大应力出现在焊缝中部附近，其最大应力值为213.7 MPa，减震器支架最大应力152.7Mpa，此时减震器支架是安全可用的。

mogu198825

楼主能做个教程不？

福海

做个教程吧lz

stephly

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