小子谈修车（8）——汽车制动故障判断和排除

华普小子

制动系统是汽车的主动安全装置，对行车安全非常重要，我们维修人员切不可对此掉以轻心，拿人的生命当儿戏。
1、轿车液压制动时车身抖动的故障原因和排除
    1、故障原因
（1）       制动鼓划伤或失灵。
（2）        制动蹄片变形，制动蹄片磨损或打滑。
（3）        制动蹄片上沾有机油或润滑脂。
（4）        轮缸有故障。
（5）        盘式制动器摩擦衬块卡住。
（6）        制动真空助力器有故障。
（7）        制动钳固定支板松动。
（8）        制动盘厚度磨损不均。
   2、排除方法
（1）        更换制动鼓。
（2）        更换制动蹄片。
（3）        清除蹄片油污。
（4）        更换或检修制动轮缸。
（5）        检修盘式制动器。
（6）        检修或更换真空助力器。
（7）        紧固制动钳固定支板。
（8）        修磨或更换制动盘。
2、制动效能不良的故障原因和排除
　　故障现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。
　　故障原因： 1.总泵有故障；  2.分泵有故障；
                         3.制动器有故障；4.制动管路漏渗。
       故障判断：
　　液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及多脚制动时踏板增高度来判断。
　　⑴一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
　　⑵维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。
　　⑶连续几脚制动时,踏板高度仍过低，且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其回位弹簧太软。
　　⑷连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
　　⑸连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。
　　⑹连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。
　　⑺一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬，制动效能不良。
        检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小间隙不当。
        若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。
        如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。
        如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。
3、制动踏板踩不动制动发硬的故障原因和排除
　　故障现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程。
　　故障原因：
　　⑴制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。
       ⑵总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。
　　⑶制动液太脏，粘度太大，使回油困难。
       ⑷真空助力器失效
　　故障诊断：
　　放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。
　　若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。
      若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。
      如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。
      如制动液清纯，则总泵回位弹簧过软，应分解总泵检查。
　  4、制动跑偏故障原因和排除
　　故障现象：汽车制动时，向一边偏斜。
　　故障原因：
　　⑴两前轮制动盘与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量（型号）不同；　　
      ⑵前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦卡滞，某侧前轮分泵有空气，软管老化，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水   湿、硬化；
　　⑶两后轮有上述前二条故障的；
       ⑷两后轮制动鼓内径相差过多，磨损量不同步；
       ⑸两后轮制动蹄回位弹簧弹力不等；
       ⑹或后轮某侧制动鼓失圆；
       ⑺两后轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一；
       ⑻左、右比例阀有故障互不匹配或ABS控制器故障；
　　⑼车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前弹簧力不等。
　　故障判断：
　　检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。
①可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正常，可调整磨擦片与制动鼓间隙。
②如仍无效，可查分泵是否渗入空气。
③若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。
④检查制动比例阀的制动压力等是否合乎要求。
如也正常，说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。
案例：　
一、小子一次出差回来，公司派车到机场接我，回来在高速路行驶时，司机轻踩刹车，突然制动踏板踩不动，踏板很硬，司机忙又缓了一脚，再踩下，才又有刹车。司机对我说这现象最近偶尔有几回了，虽没出事但够吓人的。送车间检查 也没查出毛病所在，各部件都正常。小子告诉他回去换一个总泵吧，那里边的活塞回位弹簧软了。十几天后小子又坐他的车，司机告诉小子那次回去换了总泵后，再也没出现那种故障。
    那么这个故障原因是什么呢？就是上述第3项故障中的第2条原因。因为制动系统是液压传动的，制动总泵就是制动力的推动源，总泵的活塞每次制动后要退回到原位，并将制动管路中油泄压释放回油壶，当然下次制动时活塞要首先将此回油孔堵住才能推动管路液压油驱动制动器分缸。由于这个原因，所以这个回油孔离活塞端面很近，只有1mm左右。如果活塞回位弹簧刚性下降，达到临界值时，就会偶尔出现将活塞不能完全退回到原位的情况，如果只差1mm就会将回油孔堵住，压泄不了，造成下次踩制动踏板时踩不动的故障现象，当然马上缓一脚，就会使活塞回到位，再踩，就有制动啦。
    当然，还有另外一种原因就是助力器没有真空差，无助力产生。但这不会是偶然的而是经常的踏板踩不动。
二、踩制动时，车子瞬间抖动。维修工检查后发现是发动机抖动造成的整车抖动。但他不明白发动机为什么抖动，这和刹车有什么关系？
     为什么踩刹车发动机会瞬间抖动？因为发动机和制动总泵的真空助力器有关，助力器的“真空”是靠发动机的进气歧管的进气负压抽成的。当司机踩刹车时，助力器的阀应该先切断助力器前后室的通道，然后打开后室的大气阀门向后室充气，靠后室大气压、前室真空产生的压差推动制动主缸运动。如果助力器阀出现故障（关闭前后室通道的压缩弹簧弹力不足）前后室联系还没有关闭时后室进气阀门就打开了，这样就造成大气、后室、前室、真空管、发动机进气歧管“直通”的现象，大气就会瞬间进入发动机，稀化了已配好了的燃油混合气，造成失火、缺缸，发动机就会出现抖动。所以这个故障最后更换了真空助力器就马上排除了。当然就更换助力阀里的弹簧也行，但省配件钱费了工时。这就是上述第1项中的第6条原因。
好了，今天小子就聊到这啦。