力帆汽车（X60)SUV早知道

华普小子 · 发表于 3-6-2011 08:43:58

力帆汽车（X60)SUV早知道

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华普小子 · 发表于 3-6-2011 15:50:48

力帆SUV类型特点
型号：LF6430
商业名称：X60
结构特点：
承载式车身结构；
有比较强的动力——1.8L；
采用4X2的驱动形式；
前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是独立悬架，离地间隙较大；
车长4325mm属于中型SUV；
属于都市休闲型SUV类型。
二、 X60底盘
  组成：传动系、行驶系、转向系、制动系
1、传动系组成结构：
1）液压传动膜片弹簧摩擦式离合器
2）手动5速齿轮变速器
3）前轮驱动传动轴
2、行驶系组成结构：
1）SUV轮胎型号：215/65R16  102 H XL
215----------断面宽215mm
65------------断面高宽比65%
R-------------子午线结构
16------------轮辋直径16英寸
102------------负荷能力指数850kg
H-------------速度能力级别210km/h
XL-----------高承载能力加强型
2）悬架：
前悬架麦克弗逊式独立悬架
后悬架三连杆拖拽式独立悬架
3、转向系组成结构：
1）转向器：齿轮齿条式
2）助力装置：液压助力
3）操纵机构：溃缩式转向管柱方向盘
4、制动系组成结构：
1）制动器：
行车制动：前、后均是盘式制动（浮钳式）；
驻车制动：后鼓式（手动拉索式）
2）助力装置：真空助力器
3）传动类型：液压传动，串列双腔式制动主缸
4）辅助制动：ABS+EBD
三、发动机
  型号： LFB479Q
结构：
直列4缸、水冷、双顶置凸轮轴、16气门。
排量：1.8L
最大功率：98kW/6000r/min
最大扭矩168Nm/4200r/min
技术特点：
智能连续可变进气正时——CVVT技术
1、发动机结构：
1）曲柄连杆机构：它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
特点：力帆SUV发动机是重力铸造铝合金缸体、双金属缸套，全浮式活塞连杆销。
曲轴瓦匹配表：
标号
气缸体 1 2 3
曲轴 1 2 3 1 2 3 1 2 3
所配轴瓦 1 2 3 2 3 4 3 4 5
连杆瓦匹配表：
标号
连杆体 1 2 3
曲轴 1 2 1 2 1 2
所配连杆瓦 1 2 2 3 3 4
2）配气机构：采用顶置气门式配气机构，由气门组、气门传动组、气门驱动组和正时调节机构组成。
   特点：CVVT正时配气调节机构，属于进气门配气正时智能连续调节技术。
   CVVT组件：液压式配气正时调节器（CVVT驱动器）、电磁换向阀（OCV阀）
3）供排给系
  供给系统组成部件：
供油：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器及供油管路组成。
特点：无回油供油系统，管路压力380kpa。顺序喷油。
供气：空气滤、电子节气门、进气歧管。
特点：采用电子节气门，没有怠速步进电机（有级），配有直流调节电机（无级），配有两个节气门位置传感器，为之对应，加速踏板也配套两个踏板位置传感器。
排放系统组成部件：排气歧管、消音器、三元催化器。
特点：两级催化，一个消音器。
4）润滑系：
  组成：机油泵、油底壳、机油滤清器、机油压力传感器。
5）冷却系：
  组成：水泵、节温器（恒温器）、散热器（水箱）
  特点：带旁通道的节温器。
6）点火系：
组成：点火线圈（笔试）、火花塞（K6RTC）
  LFB479Q型发动机采用的是DIS型直接点火系统
DIS（直接点火系统）每个缸各使用1个点火线圈直接向火花塞提供高压电，点火正时由发动机电控单元（ECU）控制。
特点：按顺序直接独立点火。
7）启动系：
组成：起动机，力帆启动机是永磁型（QDY型）

四、发动机电喷管理系统（德尔福MT22.1）

1、组成：传感器、执行器、控制单元（ECU）
1）传感器：
1. 进气压力温度传感器
2. 加速踏板位置传感器
3. 节气门位置传感器
4. 冷却液温度传感器
5. 爆震传感器
6. 氧传感器
7. 曲轴转速传感器
8. 凸轮轴位置传感器
9. 车速传感器（系统外件，采集其信号）
2）执行器：
1. 电子节气门
2. VVT驱动器OCV调节阀
3. 燃油泵
4. 喷油器
5. 燃油压力调节器
6. 碳罐控制阀
7. 点火线圈
3）控制单元：德尔福MT22 1
其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、顺序直接点火、可变配气相位。

华普小子 · 发表于 3-6-2011 15:59:40

本帖最后由华普小子于 3-6-2011 16:05 编辑

2、 MT22.1电喷系统的工作描述：
1）启动：
   当你打开有着三只小船标记的折叠式车钥匙，将钥匙插在点火开关上，拧到一档通电位置，耳朵听到油箱里油泵轻轻叫了两声就静了下来，很好，这表示主继电器工作正常；（这时你脸上会有一丝笑容闪过）。接着你眼睛扫了一下仪表，继续拧动钥匙，起动机有力的转动起来，当曲轴转速传感器检测到飞轮连续有效转动两圈后，主继电器给燃油泵通电，燃油泵转动起来了。起动机继续在带动飞轮转动，当飞轮转速达到每分钟50-70圈时，ECU根据曲轴转速传感器接收到此信号立刻进入既定的启动程序——读取水温传感器信号，了解外面的天气是否“宜出行”（ECU根据温度调整空燃比，温度越低空燃比越小），供油系统对四个缸同时喷油一次，因为这时你的发动机还不知道那个缸处在压缩点火冲程的上止点，所以只好都给一家伙。曲轴位置传感器只告诉了曲轴对应的两对缸上、下止点，但不能分出这一对缸里那个在“压缩”那个在“排气”所以力帆以前的发动机是双缸同时点火，（由在进气歧管上的压力传感器判缸）；而现在则不用了，凸轮轴位置传感器立刻判断出哪一缸进、排气门都在关闭，ECU接到判缸信号立即对点火系统发出指令，点火启动。你松开钥匙，发动机的转速快了起来，带动飞轮的启动电机靠自身的单向离心式离合器与飞轮脱离，起动机完成了工作任务退出了。活塞带动曲轴飞轮快速转动，当转速超过600转的时候，启动程序结束，电喷管理系统进入到怠速程序。
2）怠速：
   ECU通过踏板传感器发现你的脚没有踩加速踏板，所以它立刻让发动机进入怠速运行程序。这时发动机应自动将怠速转速调整到怠速时的电子节气门开启固定开度，流通截面由电子节气门的调节电机控制。ECU不断地从发动机曲轴转速传感器得到发动机的实际转速信号，并将这一实际转速与控制程序中设定的最佳怠速转速相比较、最后按实际转速和设定转速的偏差，向节气门调节电机发出脉冲控制信号。随之发动机怠速转速会稳定在目标怠速750转左右。随着你……，轻点油门，车子动了起来，发动机电喷系统进入运转控制程序。
3）运转控制：
   你踩下加速踏板，车子行驶起来了。ECU 根据得到的节气门位置传感器信息、发动机转速传感器信号、车速传感器的信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到你所需要的理想位置。ECU多听你的话呀！（你不要太得意，ECU其实在听你脚的话，因为你脚下有一个加速踏板传感器，他从那里感知你的意图）
   其实对节气门位置的修正就是对进气量的修正，而小子以前说过的：电喷发动机是喷什么？是喷油的，所以电喷主要控制的是喷油，其控制原则就是“油随气走”，而不是“气随油走”，也就是说是通过往“气”里参“油”调整空燃比（这和是往奶里参水还是往水里参奶是一个道理，都一样）。
   正如前一段所述，“气”的调整是通过踏板传感器-ECU-电子节气门来调整的，并通过进气压力和温度传感器信号由ECU来计算进气量；已知进气量了，那么油量是怎么调整的呢？（小子相信这一点是你最关心的，因为“气”进来多少你不在乎，而“油”往里参多了你会心疼的，现在的油价多贵呀[中石油喝茅台酒都得你掏钱]）。您慢点开车，听小子给你说说：
   “油随气走”怎么走？首先根据计算出进气量，发动机ECM系统已存有事先根据汽油空燃比标定好的“基本喷油量”。它使用的电喷系统元件有：进气压力温度传感器、电子节气门、发动机转速传感器；
只有基本喷油量还不行，因为汽车行驶的环境因素对空燃比会有影响，比如：发动机温度、大气压力（含氧量的变化）、供电强度变化（影响火花塞点火强度）。所以必须还有根据发动机工作环境状况进行“修正喷油量”。
“修正喷油量”使用的元件有：水温传感器和ECU;
但是，这样还不能保证正常行驶，因为你要加速、减速还要上坡、下坡，所以你操纵的汽车会遇到很多不同的“工况”，这时喷油量的需求都会有不同变化，所以还必须根据车子行驶时的不同工况适当的“增加喷油量”。就象今年国家把油耗标准分为：市区油耗、郊区油耗和综合油耗三种一样，就是根据不同的行驶工况，油耗也会不一样而划分的。
“增加喷油量”使用的元件有：踏板位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器。
三个喷油量类型，你都知道了，但是它们实际工作状况怎么样？你还不知道，但是发动机ECM知道，因为它还在执行终端配有终检员——氧传感器，通过检查排气管子里的尾气中的氧分子含量，可知上一循环油气配比（空燃比）的执行情况，并以不同电压形式输出信号告知ECU在下一循环中改正调整。
说到这里，如果你的车子上述提到的元件都能正常工作，就会使你的车子正常行驶了。否则就会出现抖动故障或油耗过高了。

4）发动机点火系统提前角的调节的目的就是为了适应转速变化的点火需求。（略）
5）发动机配气系统进气门正时调节是为了配合点火提前角的调节，原来力帆发动机配气不管点火提前角是否调整，反正我是“岿然不动”。现在LFB479Q终于眷顾它了，但是小子有点累了，以后有机会再说吧。（略）

luodaoyang · 发表于 31-1-2012 09:07:19

太好了谢谢老师

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