值得思考的问题

jll

提到日本车的时候，我们能想到丰田汽车；提到美国车的时候，我们能想到通用汽车；提到德国车，我们能想到大众汽车……每个主要的汽车市场，都有能够代表这个国家的汽车品牌。
    那么中国呢，谁能代表中国汽车？这是一个多少有点尴尬的问题。
    改革开放30多年、汽车工业也发展了30多年之后，按道理，应该有能够代表中国的汽车品牌。现在，那个自主品牌能够担当这个大任呢？奇瑞、吉利还是比亚迪呢？
    从目前来看，在自主品牌的阵营中，谁也没有超越竞争对手的绝对实力。
    一直以来，业界都是把奇瑞作为自主品牌的旗手。事实上，无论在研发实力、产销规模、海外战略等等各个方面，在自主品牌企业里，奇瑞都有自己的优势。只是，随着比亚迪等自主品牌的飞速发展，奇瑞的优势在不断的缩小，而且和其他自主品牌一道，在低端市场布局完成之后，往高端市场区间的发展，因为品牌的瓶颈，而陷入艰难的探索。
    去年，瑞麒品牌的一击不中，证明自主品牌的高端之路异常的艰难，而奇瑞也亟需进行高端突破的新思考。近来，传出的与斯巴鲁合资谈判的传闻，也证明奇瑞高端突破之路的新尝试。抛开利润的诉求，合资对于自主品牌来说，显然是一个高端突破的新捷径。
    吉利汽车，同样也是自主品牌的先行者。其实，吉利汽车面临着和奇瑞一样的问题。近来，吉利汽车一直坚定的进行着“战略转型”，其高端品牌帝豪，逐渐树立起了自己的品牌形象，EC7的月销量开始稳定住了8000辆以上的水平。但是，这种销量的突破，也是在“以高打低”让渡了利润的前提下得到的。
    而比亚迪则一直是自主品牌中的“异类”。自F3上市以来的高速发展，在去年嘎然而止，同样也是遭遇到了品牌的天花板。在价格战之后，比亚迪又提出技术战，在今年展示其技术上的成就。
而各大汽车集团的自主品牌，现在并未真正形成气候，处于扶持和输血的培育阶段，依然是集团内合资品牌的补充。
    目前，自主品牌处于群雄逐鹿的阶段。没有哪一个品牌能够获得行业的绝对认可，从而在世界上代表中国自主品牌。不过，对于中国汽车代表这个角色的争夺，又有了新的选手加入近来。去年长城汽车提出了“中国车长城造”的口号，有意识的争做中国汽车的代表。
    这个口号一提出来，就曾经引起了业界的注意和争论。去年推出的长城腾翼C30的热销，并荣获“2010CCTV中国年度紧凑型乘用车称号“无疑也给其增添了信心。
    据悉，在央视的评选中，除了腾翼C30，其他获奖车型多为合资品牌，包括：北京奔驰新E300、一汽大众CC、上海大众途观、上海通用别克英朗、东风标致407，等等。在紧凑型汽车组别中，不乏上海通用、北京现代等合资品牌的抢眼车型，腾翼C30的最终胜出可以说为“中国造”同样能够高品质又添加了一个有力的注脚。
    长城汽车去年虽然发展迅速，但其尚未遇到其他品牌遇到的品牌天花板问题，待低端市场布局完成、向高端市场发展的时候，才能真正看出其实力。
    在合资运动日益深化，跨国汽车品牌中国本土化陆续启动的情况下，留给自主品牌的发展时间已经不多了。从今年开始的5年内，是自主品牌发展的最好时机。在5年之后，自主品牌阵营是否会有新的变化？代表中国汽车的自主品牌会否脱颖而出呢？

spyjames

一看这些汽车品牌，给人的感觉都是合资公司属下的，而且没有进行合资的也正在进行合资中，在这种大背景下，自主品牌难创造，我觉得树品牌要有突出自己民族特点的元素。