奇骏全模式四区

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陆地上沙漠是普通汽车的禁区，同样也是能表现汽车性能极限的神秘地带。为了不断挑战极限，东风日产奇骏在成功征服南极大陆后，再度出征艰难程度不亚于南极冰原的腾格里沙漠，让一众国内媒体深度感受奇骏优越的性能。      这个名为“探索未知 智骋天下”的体验活动，不单让大家从紧张的都市生活节奏得到释放，还感受到有一种希望在一望无际的腾格里沙漠里驰聘遨游的冲动。在阿拉善国家地质公园中的腾格里沙漠，是中国的第四大沙漠，而腾格里达来月亮湖是中国距离大都市最近的沙漠探险营地。在沙漠四野的内蒙古和宁夏交接处的月亮湖试驾奇骏，则是一次非常刺激的体验。

图4-1奇骏的通过性
还记得看到新奇骏的第一眼，感觉与上代车型并无太大变化，依然采用方正的设计、强劲有力的线条，以及日产SUV经典的前脸造型。不过，不难发现，新车在设计上融入了更多时尚和动感的元素。车头部分进气格栅的镀铬条更加粗大，营造出更加强健的气氛。上代的矩形头灯，也换上了更显活泼的梯形大灯。由车头灯向后延伸到车尾灯的腰线，给人一种流畅的美感。尾部采用大弧面的设计，比上代近似平面的车尾更加时尚动感。新车的前后包围设计，很有美式SUV的简洁风格，没错，简洁的设计是奇骏自诞生以来一直坚持的造型特征。  
腾格里沙漠对于我们来说，实在充满太多的未知，不但考验车，更重要的是考验人的驾驶技术。我们有些忘乎所以了，开着它在沙海中纵情驰骋。在培训导师周勇的指挥下，长达两个多小时的沙漠“挑战”，使得我们在一次次冲坡和下坡中兴奋，也使得同行们相互为大家的试驾体验鼓掌激励。因为，在沙地越野的驾驶方式和公路驾驶完全不是一回事，在山丘中上下，爬高时看不见前路，视线内只剩一片金黄和头顶的天蓝。下到谷底时，迎面而来又是一片金黄。你必须集中精神，在安全员的指导下重新学习如何驾驶！

图4-2 奇骏的智能全模式四驱
随着发动机的轰鸣，车轮卷着黄沙，奇骏向坡顶冲去。也许是视觉误差的缘故，看上去不算陡的沙丘其实坡度挺大的。上沙坡，必须匀速踩下油门，快到谷峰时立即松开，沙的阻力会让车停得正好。否则，前轮转动过快或重踩刹车，都会把沙面划出深深的车辙而无法动弹。在沙漠峰顶看清地形后，再匀速加油下滑。当接近谷底时，立即重踩油门，给车头足够的牵引力，否则惯性只会让前轮再次深陷。“给油…..不要踩刹车……左打…..右打…..慢……收油…..油门给到底…... 停….. ”安全员耐心地给出驾驶提示，还好奇骏的6速CVT变速箱，是用钢带而非齿轮传动，在地面作用力极不规律的沙地使用手动档，这完全是挑战自己。  在沙漠试驾中，充分体验了奇骏2WD、AUTO、和LOCK四种驱动模式，AUTO模式实际上就是适时四驱模式，它更适合于各种复杂路况，通过G值传感器可以感知坡度，同样前后车轮的附着情况也被实时监控，奇骏据此控制前后驱动切换电磁阀，自动将驱动力分配到后轮，前后驱动力分配可以达到50∶50。这套系统的反应时间还是相当迅速，奇骏上到陡坡前轮刚刚出现打滑，稍有犹豫它很快就能调整驱动，在后轮的帮助下驱动恢复爬坡能力。同样，在湿滑路面上驱动系统也能作出及时的反应。手中的方向盘无论外打还是内拨，车身都能迅速跟进。望着车后被车轮甩出的滚滚沙尘，场面很像是在开拉力赛，一种征服的快感立即涌现，在沙漠撒野，感觉的确比公路刺激多了。  顶着沙漠的强烈光照，试驾完8公里的全沙漠路段，基本大家都会下车挖沙自救。因为车子陷进沙漠里就必须要挖沙子，才能够解救出车，然后再继续爬沙丘。而这中间，不单需要队员们的互助配合，还体会到职业车手的艰难和强悍。      
在沙漠挑战户外极限，非常需要宽敞的驾驶空间与开阔的视野。车顶上长771mm、宽743mm的超大内滑式大天窗，让我们清楚看到穿越沙丘的各种美丽景色。即使身处后排的同行，也同样能享受到自由的空间感。      
锁定四驱的驱动模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，在这次沙漠试驾中深深体会到其技术所在。

linfulin

没开过沙地，不知何感？