伊顿机械锁式差速器

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。稍微有点汽车知识的朋友肯定对“差速器”不会陌生，这项发明对汽车产业有着极其重要的意义。然而，那些玩越野的朋友，却对这种开放式差速器“嗤之以鼻”，反而对“机械差速锁”偏爱有加。那么，这“机械差速锁”有什么奥妙呢？ 　　差速锁在工作时将车辆两根半轴刚性连接，就像没有差速器那样。需要注意的是，差速锁与限滑差速器(LSD．Limited-SlipDifferential)不同。LSD于上世纪60年代由美国伊顿(Eaton)发明。“限滑比例”是限滑差速器一个非常重要的参数。其意味着当差速器锁死后没有打滑的车轮可以分配到的动力占整个轴总动力的百分比，通常为30％～80％不等。百分比越高，意味着功效越大，但非锁死状态下传动效率也低，传动阻力大。这是一个矛盾。而差速锁则完全没有这样的问题。差速器锁住时，两侧车轮转速相同，因此扭矩会传递到有附着力的车轮上，而非锁死状态下，它又是一个普通开放式差速器，传动效率很高。其代表作就是Eaton公司的M Locker机械锁式差速器。 　　M Locker是一款典型的自动机械锁式差速器。与ARB气动锁那样由仪表板上开关控制的差速锁不同，它的工作与否完全由车轮的运转来控制。M Locker可以感应到车轮的空转，然后将差速器锁住，使两侧车轮都获得扭矩。一般来说，M Locker能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮，而LSD可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。在实际的驾驶中，M Locker的优势开始显现。虽然这部特拉卡是一款两驱车，但当一个驱动轮悬空后，M Locker的快速响应令拥有抓地力的另一侧车轮很快获得全部扭矩，车辆仍然可以平稳前行，其传动表现毫不亚于普通的四驱SUV。在另一项牵引力测试中，我们也可以看到，开放式差速器使得车辆在一侧驱动轮打滑的情况下很难释放出发动机的扭矩，表针示数基本为零。而当装配Eaton的M Locker之后，表针立刻转动起来，发动机的扭矩被传递到另一侧具备附着力的车轮，牵引力顿时增大。 　　除了M Locker机械锁式差速器以外，Eaton还生产E Locker(电子锁式差速器)和E—Gerodisc(电子限滑差速器)。最具代表性的车型便是悍马，其H1到最新的H3均使用了Eaton差速器。在差速锁需求量最大的美国，通用汽车一年所采购的机械锁式差速器就超过160万只。对中国的消费者来说，目前的长丰猎豹、曙光傲龙、现代特拉卡、奇瑞瑞虎、长城哈弗、北汽路霸等车型也开始选装Eaton的M Locker。更多的中国消费者将体验“机械差速锁”的奥妙所在。 　　 　　专访Eaton汽车组件集团亚太区销售市场总经理调俊彦先生 　　AS：“伊顿差速器”和国产车型、甚至国外厂商进行匹配的时候，咱们需要为厂商做哪些工作？这些工作是否在中国本土完成？ 　　调俊彦，这是一千很好的问题。我们的第一千工作便是对需要匹配的车型进行深入研究，为它选择一款量合适的Eaton产品，然后将试验车装配普通差速器、其他品牌差速锁以及Eaton的产品，然后进行各种有针对性的测试，记录相关数据，整理之后提供给整车厂商 让他们自己来决定是否选择Eaton。目前这个工作还要在美国总部完成。 　　AS：那么同一款产品在匹配不同车型的时候有什么不同， 　　调俊彦：我们会根据具体车型来调节齿轮的齿数和半径，有时还会改变差速器壳的形状和大小，以适应不同的安装位置。但同一款产品，它的核心原理是相同的。 【伊顿机械锁式差速器介绍】作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐趣。 　　机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open Differential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。 　　机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍。 　　除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐： 　　1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁； 　　2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）； 　　3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低； 　　4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容； 　　5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠； 　　鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。 　　由于四驱系统成本高于MLD且改装难度更大，许多SUV厂商（如通用）和用户更愿意在两驱车上装配MLD以满足越野路况的需求，这种应用在北美和韩国被厂商和用户称之为“超级两驱”（Super2WD）；而在两驱车上装配MLD，无疑是一种更完美的牵引力控制解决方案。

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