请问液力变矩器过早锁止的话会有什么现象发生啊？

anems · 发表于 9-3-2011 19:30:04

AT车的液力变矩器为什么不能锁止得早点提高效率啊？

响叮当 · 发表于 9-3-2011 22:59:56

只有在和液力耦合器特性曲线与液力变矩器特性曲线相交的时候才是最佳锁止点！过早的话就意味着液力变矩器提前变为液力耦合器，这时效率没有达到有效配置，而且还有可能达不到扭矩的放大作用，给汽车提供不了足够的动力！

anems · 发表于 10-3-2011 12:10:56

楼上的老师，锁止的话应该不会是变成耦合器吧。。

Pain · 发表于 10-3-2011 12:39:19

锁止离合器是把变速器的输入轴跟泵轮结合，如果这样起步就会导致熄火。

anems · 发表于 10-3-2011 18:23:12

也不是像楼上的老师说的在起步时就锁止，我是说现在的AT车一般要在70公里左右进入锁止，但是提前点锁止的话不是更能降低油耗吗，像MT的2档，
AT的2档应该传动比和手波的2档差不多的吧。。

LQ791453532 · 发表于 11-3-2011 19:04:30

可能会使发动机运行时发闯

cqh0701009 · 发表于 12-3-2011 17:23:22

在耦合器工矿点锁止最好，过早锁止使变矩器失去了增扭的作用，还是液力变矩器失去减震的作用

guandenger · 发表于 13-3-2011 14:40:43

现在好多AT箱子在2当TCC已经设计的参与工作了。

anems · 发表于 13-3-2011 21:03:40

现在好多AT箱子在2当TCC已经设计的参与工作了。
guandenger 发表于 13-3-2011 14:40

是的，有个半锁止区

e9527111 · 发表于 16-3-2011 21:31:33

锁止确实不是变成耦合器还有，哪位师傅讲解讲解什么叫半锁止区

anems · 发表于 17-3-2011 13:15:11

有资料显示，完全闭锁对提高燃油经济性直接有效，但它妨碍吸收振动和冲击
在变矩器工况与全闭锁工况间增加过渡的滑差控制,减少液力损失又提高传动效率

zhenfeng00 · 发表于 7-5-2011 23:45:56

变矩器闭锁理论上讲最好是偶合点附近，这样对传动系统冲击最小，但这样车的燃油经济性也会降低，能提早闭锁当然可以，但人就不感觉车不舒服了，车辆之所以装变矩器就是为提高车的舒适型，随着现在节能的趋势，就像11楼讲的滑磨控制，就是在低速时闭锁离合器不完全闭锁，一部分功率通过机械传递一部分通过液力传递，这样既可以获得一定的燃油经济性又可以不降低车舒适型。中国汽车要做好，变矩器是要解决的核心问题。

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