年底车市变局 汽车成长步入十字路口

奔车族

今年年底可以说是汽车成长、汽车社会前进的节点。

非市场因素是，鼓励汽车购买政策时限已到，政策去留结局未定；车船税不呼自出，一脚门里一脚门外之间，争议一片；竞拍汽车号牌、限行措施出台等在北京等大城市造成购车恐慌。

市场因素是，临近年底，企业将冲量。最近有消息说，各汽车企业销售计划完成状况差异很大。有的已经完成99%还多，有的则还有33%没有完成；少数企业完成销售计划的90%以上，多数企业完成80%以上。真正完成全年销量计划虽然不是很难，但这些销量是在车价不断下调、在低价位运行的趋势中完成的。继续维持销量，就不能让价格上涨成为阻力。年底的车船税、油价、电动车补贴等多种不确定因素，会综合形成新的消费观望期。即使企业完成销量不成问题，汽车经销商也希望更多得到计划完成后的奖励幅度。这是一个很现实的诱惑。超计划销售预期加大，降价压力有增无减。十月份是销售旺季。旺季的市场表现不尽人意。旺季过后，市场景气指数自然下降。这将影响车价的下行动力。

政策悬而未决，产能等待释放，车价摇摆不定，购车匆忙无奈。这将是年底车市的主要变局。

不确定因素的增加，将对车市造成冲击。部分城市的冲动性购车行为将加剧市场的兴奋感，部分地区的观望等待加剧市场的紧迫感；市场保有量增加将加剧道路交通的压力和城市拥堵。这些都给汽车生产和交通管理带来新的难题。

面临这些不确定因素，成长中的中国汽车步入了十字路口。节能汽车补贴计划鼓励购车，酝酿出台的车船税抑制购车；虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反响刺激。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但大城市牌照竞拍增加了购车者负担，征收拥堵费、增加停车费、凭借停车位使用证购车等地方政策造成的购车门槛即将出现，与国家政策发生错位，使购车人群无奈之下年底抢购。

成长中的中国汽车步入了十字路口。车市也变得左右为难，动荡不安。汽车消费，到底是鼓励购买还是限制购买？到底是鼓励使用还是限制使用？是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用，还是不鼓励购买也不鼓励使用？

年底的这一刻，汽车在发展的十字路口徘徊着。车市的无奈传道为消费者的无奈。北京有相当一部分人购车属于无奈。购买的车辆车型并不满意。为了代步，无奈而为。不买车就无法上下班。

让汽车产业正常健康发展，让汽车社会平稳调整趋于和谐，需要消除几个失衡状态。

第一、消除政策体系的失衡状态，促进汽车社会和谐

年底过后，将出现政策调整期。政策体系需要调整。所有的调整需要由相关部门统一协调，协调的原则是让政策服务于汽车工业发展、汽车社会和谐的发展方向，避免政出多门；地方可以因地制宜，但政策方向应与国家政策保持一致。完善的政策构成完整的体系，失衡状态就会消除，既可稳定购车心理，又可稳定车市，消除车市的不正常现象，让购车用车环境更公平更合理，促进汽车社会和谐。

第二、消除购买与使用的失衡状态，让购车由必选过渡到多选

珍惜汽车消费对内需拉动不可或缺的杠杆作用。在鼓励购买方面少设门槛少收费，在限制使用方面多想办法多服务。大城市应想尽一切办法提高交通疏导能力，倡导交通的现代化智能化管理，灵活使用车行道等道路资源，资源面前人人平等，逆行车道灵活使用，加快临时随机调度频率，提升道路通过能力和使用效率。在不增加车主负担的前提下，通过适当限制，减少小轿车使用率。加强超前性规划，预留道路和公共汽车停车场等珍惜性交通资源，大力开发新的交通流量空间。

第三、消除交通体系的失衡状态，避免对小轿车的过度依赖。

增加公共汽车数量、线路和停车场，开辟贯通城区不同干道的公交车专用线，增强公共交通设施的吸引力。

广州亚运前期免费乘坐公交车出现的问题，恰恰说明我们的大城市公共交通落后，公交车数量拮据，公交线路匮乏，而公交车的吸引力最大，是最方便、最经济的交通工具。我们在公共交通的作用发挥上远远落后，致使年轻家庭对公交车吸引力下降，对私家车依赖性加强，出现无奈的购车。

第四、消除税费负担趋于加重与收入分配提高缓慢的失衡状态，提升公民消费能力，拉动内需

第五、消除大城市私家车过度发展与中小城市缓慢发展的失衡，转移汽车消费内需拉动的着眼点

征费、收税天经地义，只要公平合理。结合落实国家十二五规划，逐步提升公民收入，提升应对税费的经济能力，减轻购车、用车消费者的经济负担，使收费收税平衡平稳；同时，激发中小城市私家车的购买力，迎接中小城市汽车消费高峰的到来，以此平衡大城市汽车保有量饱和之后增长缓慢给车市带来的低增长预期，保持车市消费势头，使车市均衡健康发展，借此支撑汽车工业。

车市稳定，汽车工业健康发展，将是中国经济稳定的定海神针。