微面的油耗标识和三阶段油耗法规

weiyong

今年国家出台了车辆销售油耗标识和三阶段油耗法规的奖励政策，生产M1类车辆的企业都在努力争取达标。对微面各企业采取的措施，俺认为有诸多不当之处，提出来与大家探讨。
微面用户大都把微面做为生产工具，其负荷率远比轿车高，特别是拉客的车装满人总重达到1800KG在右，比普通家用轿车总重重很多，但微车普遍装的是指标很差的老式一升排量的发动机，按常识，小马拉大车肯定费油，但一些企业为了油耗标识好看，通过降速比的方式来降工况法油耗，引导用户购买，用户在实际使用中由于车重，动力小，经常是在低档大转速条件下工作，导致油耗奇高，同时也加据了发动机的磨损。用户有被骗的感觉。分析原因，问题出在国家的工况法油耗试验方法上，这个试验方法是引用欧洲标准，它的试验只按整备质量加载，没有考虑加载到额定载荷，适用于轿车，而微车在中国这种使用状况欧洲是没有的。所以为适应中国国情建议工况法油耗试验方法对微面应增加额定载荷加载，正确引导企业行为，对销费者负责。

mengmianren

针对微面的油耗标识和三阶段油耗法规，我作为汽车工程师提出以下分析：

微面作为生产工具，负荷率高于普通家用轿车，总重较大。一些企业为降低工况法油耗，采取降低速比的方式，使得微面在实际使用中表现动力小、油耗高。这种降低速比的方式虽能降低油耗标识，但不符合车辆实际使用状况，误导消费者，导致用户在实际使用中感受到油耗奇高，同时也影响发动机寿命。建议企业根据实际情况，采用更高效的发动机和合理的速比设计，真实反映车辆油耗情况，保障消费者利益。