一元秒杀卖汽车 启动网络营销新模式

tianyaren

2008年的全球金融危机以来，我们看到了美国的一美元别墅，让深受高房价困扰的国人震惊不已，令无数炒房客趋之若骛，前往美国抄底房产。无独有偶，日前，由比亚迪和淘宝在淘宝网上发起的一元秒杀汽车活动，同样受到了中国消费者的追捧和极大的关注。



作为当下电子商务在中国市场上如火如荼的时刻，由团购、秒杀、代购等形式繁多的网络交易层出不穷，近期奔驰smart的网上热销、比亚迪在淘宝的一元秒杀，吉利也计划在明年初与阿里巴巴全面合作，开通网络卖车平台。一时间，网上卖车由汽车生产厂家炒作得沸沸扬扬，又为汽车的网络营销带来了新的契机。



本次比亚迪的一元秒杀比亚迪F0就其活动本身无可厚非，但这个活动更是淘宝手机版的一个推广活动，因为本活动强制使用手机版淘宝和支付宝才可以秒杀，还有就是秒杀行为中，货架上的商品数量也就是比亚迪F0有100辆，形式上可以让100人秒杀成功，但只有经过淘宝工作人员确认后的一人可以成为那个幸运的秒杀成功者，这样的操作不妨让人觉得秒杀成功与否完全掌握在活动操作者手中。笔者特别采访过参与者和看后规则就放弃的网友，他们一致认为这样的规则下难有公平交易的可能，只是活动组织者推广自己产品的噱头，淘宝是为了推广他们的新产品手机版，比亚迪是为了推广F0，这次活动至少有几百万人关注，这要是做硬性广告那需要多少钱呀，十几辆F0才二三十万而已，怎么算都很便宜了，当然，这不包括他们是否要再向淘宝支付广告费用。与其说是秒杀汽车不如说是他们互相推广自己产品的一次现场作秀行为。所以参加与否也都是凑个热闹而已，并没有抱任何希望真的就能秒杀成功，因为规则制定有问题。



所以说，这是一次厂商共赢的一次活动，当然，对于比亚迪来说，或许还有更多不为人知的隐情。由于车市发展速度放缓，比亚迪急于扩张市场而扩大的产能在取法在市场上消化的同时，比亚迪采取了压库经销商的作法让其代理商不堪重负，而发生集体退网的重大事件。笔者曾经和数位比亚迪的经销商进行了交流。他们现在普遍的处境是赚不到钱，他们表示，库存压力依然不可忽视。虽然自7月份以来厂家对渠道采取了“怀柔政策”，主动收缩了发货量，经销商库存压力在逐渐消化。但是，终端市场始终没有从4月份以来的冷淡中复苏，现在的情况远没有到乐观的地步。所以说，此次的一元秒杀活动卖车只是噱头，宣传意义大于实际作用。



笔者也针对此事件请教了几位行业专家，他们一致认为网上卖车还只是炒作噱头，目前实现真正的网络销售还存在诸多问题，不有效地解决这些问题短期无法实现。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为这只是集客效应+团购行为。综合专家意见，笔者总结出汽车电子商务还存在六大问题需要解决。

一、物流问题：网络的无地域限制特性决定网上购车的物流问题最为突出，就近提车那就需要厂家的代理商网络要覆盖全国各地，但并不是所有厂家的代理商都可以做到这一点。

二、              现金流问题：当下网络购物支付有很多，但大多数都有现金支付限制，会受到反洗钱制度的约束，所以这个问题难于解决。

三、              售后服务问题：厂家销售出去的车，如何售后服务，是成立独立机构还是借用现有经销商服务体系？如用现有经销商体系如何分配利润和成本？汽车发生质量问题如何维权？

四、              与现有销售体系融合问题：网络销售是成几何倍数递增的，记得10年前我国的电子商务总额也不过几百万每年，现在已经达到5000亿以上，而且还以两位数的速度高速增长。如果汽车网上销售达到一定规模势必挣抢了现在有形市场4S店和汽车市场的市场份额，厂家如何权衡与代理商的利益？在一个全新的营销环境下如何制定全新的市场营销模式？

五、              价格体系问题：网络销售一向以低价格、交易快捷而迅速发展壮大起来的，所以汽车网络销售也不例外，比现有的有形市场更具价格优势才是人们试图网络购买的最大动力，那么，如此势必打破了现有由厂家主导的汽车价格体系，网络销售后的汽车价格体系如何发展？厂家如何规范代理商的价格体系？

六、              购买问题：个人汽车消费信贷、网上支付体系、汽车保险、上牌、按揭等服务如何通过网络一步到位？不然烦琐的购车手续等问题的纠结，让网上购车比线下购车还要麻烦的话，那么网上购车是没有任何优势的，也不符合网购便捷的特性。