汽车的轻量化设计在中国处于一个什么状况啊？

瀚海过客

汽车的轻量化设计在中国处于一个什么状况啊？

徐雨轩

垃圾状态

antimeky

研究阶段.

老柴

目前国内主机厂绝大部分主要采用板材减薄等方法，而一味的靠减薄来减重往往会忽略对车身性能的影响，

国际上则倾向于采用轻量化系数L来评价减重效果。

  
式中：A为前后轮距和轴距所形成的四边形在水平面上的投影面积；CT为带固定窗的白车身静态扭转刚度；mBIW为不带门盖的油漆车身重量。

我们的目标就是在保证车身刚度性能不变或提升的前提下，力求车身重量的减轻。L值越小越好。
车身减重主要是合理利用新材料、新技术和新设计来实现的，以下简要介绍主要的减重策略。

鉴于目前的轻量化和提高碰撞等级的要求，同时高强钢和普通钢的价格差距在缩小到合理范围内，而性能可以显著提高，现在车身设计中普遍采用高强钢。选择高强钢，可以减少零件数量、降低料厚和缩小结构盒状断面尺寸来达到减重的效果，并保证成本变化不大。
另外，铝材、镁合金、工程塑料的大量采用对车身的减重也起到了很大的帮助。例如铝的发动机罩、镁合金的仪表板横梁或座椅支架、塑料的翼子板或举升门等，对整车重量的减小都有着很大的帮助。
同时也可以通过大量采用激光焊接不等厚零件、辊压成型件、合理减少焊接接头及其长度以及采用新的结构设计来达到减重的效果