国Ⅳ后发动机在客车市场占有率面临新变化

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【国Ⅳ后发动机在客车市场占有率面临新变化】
客车从国Ⅱ转国Ⅲ就经历了很多的风浪。然而现在客车就要转国Ⅳ了，很多方面都在准备中，升级国Ⅳ将对客车整车厂到发动机厂各方面都是一种考验。随着几个大城市率全国之先开始实施国Ⅳ排放法规，各主流发动机厂纷纷推出国Ⅳ产品规划，在升级国Ⅳ后，动力资源减少，已经能够提供实物样机的客车国Ⅳ发动机有118个品种，其中柴油发动机105个品种（101种采用SCR路线，4种采用EGR路线），天然气发动机13个品种。目前，SCR成为国Ⅳ技术路线主流。EGR发动机升国Ⅳ需要对发动机本体进行较大改造，SCR技术升级国Ⅴ比较方便。现在主流的柴油动力已经确定为SCR路线。升级国Ⅳ增加后处理等系统会带来底盘和整车各方面的影响。首先底盘会带来一系列的技术问题。由于后处理系统必须接受发动机电控系统的控制，所以后处理系统必须按照发动机指定的供应商采购。后处理系统的布置对整车的制造也增加了一定的难度，在底盘上布置的后处理系统会挤占部分上装的安装空间，上装需要为尿素罐开设专门加料口或维修仓门。对整车布置的影响也是巨大的。由于国Ⅳ车成本的大幅度上升会引发法规执行前的购买力提前释放，国Ⅳ汽车部件的资源会成为底盘乃至整车厂家销售的瓶颈，法规实施后市场购买力会在一段时间内快速萎缩，把握好转型时机是中小客车企业生存下去的关键。国Ⅲ和国Ⅳ状态可能在一段时间内会长期并存，发达地区国Ⅳ法规的提前实施，国Ⅳ油品无法同步普及，可能会逐省切换。客车升级国Ⅳ将对天然气发动机带来新的机遇，因为天然气发动机升级到国Ⅳ增加的成本远低于柴油机升级国Ⅳ的成本。可以预见的是公交客车的天然气发动机使用比率会进一步提升。预计公交客车和大城市以及经济发达地区的客运用车可能会严格按照国Ⅳ标准，然而小城市和经济欠发达地区的客车淘汰旧车更换国Ⅳ新车可能还要经过较长的一段时间。