请教：设计前期，汽车质量的确定

leopold23

设计前期：
对于逆向设计，汽车的最大设计总质量根据国标定义，说是厂定的，那么应该如何确定呢？
对于正向设计，汽车的整备质量是如何确定的？
谢谢！！

pengsj

对于正向设计 ，整车质量最初由整车的油耗及性能目标等相关因素确定整车的质量目标，然后将质量目标分解到各系统，各部件，最后各系统反馈质量，最终确定整车质量

慕慕妮

主要是通过二个步骤
1，根据竞品车各零部件重量清单对比
2，根据新开发车型所在的平台进行分析，像动力系统、底盘系统等重量一般是
考虑平台通用，重量沿用，其他各系统的重量要对照找BOM清单核对统计、估算出质量
最后，各大系统加起来的重量就差不多是整车的重量了
不过这重量是有误差的，正负总重量的5%公斤偏差。

leopold23

楼上说的，在设计前期是很难实现的吧，更何况如果做逆向设计那工作量也太大了，不现实

慕慕妮

工作量不大啊，竞品车当然要拆车啊，拆车的时候记录各零部件的重量是必须做的工作啊。

xiaomuren

逆向，主要是通过样车的情况，结合自己方案的变动，由各专业估算出来，得出的。
正向，我认为主要还是通过调研竞品的情况，根据自己的实际情况，设定一个，然后层层分解，最后根据实际情况微调。

zwp1119

首先考虑满足各个轮胎有大致的使用寿命及国家规定轴荷法规，就商用车而言一般分配原则会根据驾驶室的长短及轴、轮胎数量进行选定，这个可以在相关统计数据上查到。在实际设计中会参考竞品和相似车型上进行部件估算差值，还需满足设计任务中对使用工况、用户群、装载用途等条件进行筛选。以牵引车为例，为考虑挂车使用，对于轴距较短的，后轴的负荷一般会选的大一些，使其质心位于支撑装置与后轴之间的稍前方的位置。牵引杆挂车应使后轴略大于前轴，及质心应位于轴距中间偏后50-100mm之处（双轴挂车）。所以轴荷的分配根据车型的不同大致有个规范依据，与整车总质量、车型、道路状况、和法规等因素有关。

qingsongqing

汽车设计前期，要用RPS系统和DS&T来控制质量