自主品牌的下半年让人揪心

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进入7月，对于车市来说，车商也迎来了缴交半年答卷的时间。今年车市的期中考成绩似乎并不太乐观，在拿到成绩的车商普遍都愁眉苦脸，很多都惨遭即不及格，即使是“优等生”们也只是仅仅及格。与去年不少车企刚过半年就超额完成半年甚至达到全年的任务目标不同，今年却有6成自主车企未过全年计划的一半，相比年初的踌躇满志，有车商坦言，用了半年时间才看清今年的车市。而下半年，各品牌为了在平淡中突围，很多厂商都计划频推新车来改变这种现状，厂商的这些“动作”似乎也暗示着下半年的日子并不好过！


    6成自主车企期中考不及格
    日前，国内众多车企纷纷公布半年销量，数据显示，中国车市上半年销售呈现普涨行情。来自长城汽车的数据显示，上半年实现销售17万余辆，同比增长87.6%，超出全行业平均增长水平；一汽集团共生产各类汽车122.8万辆，销售124.2万辆，实现主营业务收入1313.6亿元，同比分别增长50.4%、44%、62%；北汽集团完成整车生产73.3万辆，销售74.6万辆，同比增长分别为25%和28.2%，双双完成全年计划140万辆的一半以上。
    在这些少数偷着乐的“孩子”背后，有一群数量更庞大的“孩子”在集体哭泣！
    在自主品牌中，有六成车企未能按时完成原定计划，其中很多都是一向占领市场先机的重量级车企，如：奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。
    值得注意的是，在完成上半年销量目标的车企中，合资企业的数量明显超过自主品牌，如果持续这一市场规律，那么自主车企的下半年将挑战重重。
    都说对于某种产品持续走势不好的时候，政策或许能救市，换言之，政策或许是自主品牌实现下半年跳跃发展的最后的救命草！那么，这根救命草到底能不能救市呢？


    节能车型合资品牌受益多
    在6月30日由国家发展改革委、工业和信息化部和财政部公布的“节能产品惠民工程”节能汽车的推广目录中，有以江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等16家自主品牌企业为代表的71个车款入围第一批推广目录。
    细看车型名单，如果就单一品牌而言，最大的受益者当数美系车的通用(包括上海通用、上汽通用五菱)，共有18个车款进入目录行列。自主品牌产品偏少，比亚迪仅有F0一个车款进入直补范围，而吉利汽车，也只有熊猫享受补贴，还有很多低能耗的自主车型没有进入首批目录确实让很多人汗颜了一把。
    其实，与比亚迪、吉利有类似遭遇的自主品牌企业有几家，长城、奇瑞等企业的很多车型也没能入围首批节能车目录。相关数据显示，在首批节能车目录里的71个车款中，合资品牌车型数量占有64%的份额，近两倍于自主品牌，这对一向将1.6升及以下乘用车作为市场重点的自主品牌而言，无疑颇为尴尬。
    从这个方面来看，能从这次补贴政策中捞到好处的自主品牌车型的数量远远赶不上合资品牌，也就是说，补贴政策对自主品牌车的影响似乎并不太大，如果政策不能救市，那么自主品牌能否在下半年有一个大的突破就很难预言了。
    如此看来，在热销散去、政策影响力并无太大优势的背景下，自主品牌的下半年实在有点悬。

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现在都是合资车为主，有钱的都争着买进口的

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不必杞人忧天，优胜劣汰，很正常

龙行于天下

自主品牌自身的问题太多，如果不下决心，前景堪忧啊！