如何调整摩托车的混合比问题

ford

油料在进入汽缸燃烧之前，必须先经过一段雾化的过程，将油与空气混合变成油气以利燃烧。而这雾化后的油气浓度，就称为混合比。
     混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时， 油少空气多，A/F比值高。这点是我必须对各位先说明的。
     混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。 油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：
油气正常：白色(或浅棕偏白色)
油气正常：棕色
油气过浓：黑色(深棕偏黑色)
这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。  
     在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。所以在这篇文章中，我们就只讲混合比螺丝的原理和调整方式，其它牵涉到混合比的因素就暂时先不讨论，以免初学者不知从何着手。
     混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。

     所以依这种构造而言，混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气就变浓(A/F降低)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路空气的通道会变宽，进气量变多，油气就变稀(A/F升高)。
     还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正好相反：混合比螺丝"顺"时针转时会将螺丝转"入"，旁路油路的通道会变窄，进油量变少，油气就变稀(A/F升高)；混合比螺丝"逆"时针转时会将螺丝转"出"，旁路油路的通道会变宽，进油量变多，油气就变浓(A/F降低)。不过这样的设计好像比较少？偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式， 一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多。

一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法，但我不清楚原理)，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。
     你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法。但我真的不知道这种调法的原理到底是什么，也不知道是不是这样调就一定正确。
或者是看火花塞颜色来调。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)
不管怎么说，上面所说的调法都只能算是土法炼钢，算不上是精准的调整。要认真调起来，还是得靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途。但是要靠仪器来调整别说我们自己玩车的人，甚至大多数的车行也都不可能作到。所以混合比这东西没事还是不要去乱动，除非车况真的不好，或火花塞反应出的颜色明显不对，或是引擎或化油器改装过必须调校，或抱着玩车的精神愿意用土法炼钢的方式慢慢调整，或是真的有好的环境有仪器、技术来搞，不然车况正常的话就尽量别去动它

banxiaodong2001

有没有较好的测量方法。你的介绍很难量化。

wjjlb

学习了，其实讲得挺详细的

freeboy1

火花塞只能作为参考,
还是要看动力.动力上不来,调出来正常,说明,
其他问题存在.

eggdgf

接下文:一瓶醋,4元钱,现在没有找到工作,要节俭点,下次东西放在规定的位子上,不是不好办.习惯:记住;2013年,4月13日,19:03分:记住:在写浙江人的智慧,不要在前言上写上,还是以摩托车,''电子''为主,这个学习.好习惯:在社会上要脑子活一点,一天的时间不发算好就白白过了,不要抱怨,光坐着空想,多学习,学好''中文.物理.化学''对以后有好处,在现实中不识子,不行,社会进步快,对修车要精通.养成习惯:没事就练字.食品对以后有帮助,首先要吃苦,复杂的人性社会中,没有技术不行的,时间概念,总是多疑,要去寻找事做.不会说话?''不会做人.只会生气.好习惯:2013年元月18日,出门安电信,门也不关,东西不留意被人偷走了,怎么办,丢了找也找不到,下次注意.好习惯:2013年5月25日,''5:55分;在照资料的时侯,有黑的点,和袋皮要擦干净,照出来的没有清晰度,把:内层卡弄坏了.下次注意.和照人的面相也是一样,要把自己外形象注意点.修车时可以,没事的,'物体''没事的,看什么情况.一辆CG款,机车,车主说:''怠速调到最高,怎么也降不下来,调整混合气也没用.发动机声音也较不正常,气门间隙有一点紧,调整气门间隙,故障排除.2013年6月18日:写稿人:方新俊

eggdgf

2013年6月23日,时间过的快,1天就这样过去了.修车要讲究原理,怎么好,怎快就怎样修,''节省时间''把:自己的.书;放整齐.把:学什么快就怎么学.考驾照在网上两年才考了:68分;你怎么弄,问一下自己,没看书.;一会儿找这.一会找那.在家里,在社会上厂里,不行的.

eggdgf

判断题；在拆装火花塞时，GY6;火花塞，套铜板手伸进火花塞，时，上进去不好拿出来，是火花塞套铜磨损，不好拧，误时间。

eggdgf

2哦4年年；5月5日；22；12分；星期一。；在修车时，不管做什么事情，要和用户说清除，换什么配件多少钱，讲清楚。故障排除；一辆奇雷电动车；，本人骑行了几天，在夜间行驶的过程中，‘’大灯一会亮一会儿不亮；在亮的时侯有明显的，带有略亮，‘闪烁’检查负线和正线，并没有，接触不亮，；换开关，或，直接连接，还不行，把转换器保险丝，直接连接，还不行，故障出在转换器，更换转换器将上好。故障排出。

eggdgf

故障检修；一辆CG125发动机五羊型机车，在检修碟刹的时侯，怎么调试也没用，排空气，加碟刹油也没用，最后，更换前后泵整套，故障排除。‘’新油泵不加碟刹油。

eggdgf

1；致命故障；危机运转安全，引起主要总成报费，或对周围环JIN造成报废，或对周围环JIN造成严重危害；2；严重故障；影响正常运转，主要总成主要LIN部件；损坏或性能显住下降，需要更换主要LIN部件才能恢复；3；一般故障；造成停机或性能有所下降，用随车工具或更换易随备件2在短时间30MIN能够修复；4；轻微故障不需要更换LIN件，用随车工具在短时间内能够修复。