迎接汽车社会 中国汽车业“跛脚”前行

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道路拥堵、事故频发、停车艰难……，随着汽车保有量的增长，城市里越来越多的问题扑面而来。20年之后，人们所生活的城市还会是现在这番模样？抑或情况更加糟糕？



    透过“天使之眼”，你会看到另外一番景象。



    “天使之眼”是上汽集团—通用汽车馆的美称，这座螺旋型的建筑如今就矗立在上海浦西世博园区。从5月1日上海世博会开园起，汽车馆主展电影每30分钟就将放映一场，通过动感电影《2030，行！》让入园观众洞察未来。在上汽集团—通用汽车馆所展现出的未来城市中，汽车不再是独立的个体，而是庞大智能交通系统中的一员，它彻底改革人们传统的交通生活概念，由此享受到来自生活中各方面的改善，实现人类“行愈简，心愈近”的美好愿望。



    人们对汽车社会有着太多美好愿景，汽车终究会承载他们驶向前方，然而，在汽车社会仓促到来之际，中国汽车业似乎并未做好充分准备，北京车展中的热闹掩盖不了一切，在许多浮华的表象背后，中国汽车业的顽症和痼疾依然可见一斑。





汽车巨人单腿发力

    中国汽车业刚刚收获了少有的褒奖和溢美之词，类似海外舆论的热捧从前不曾有过，2010年度北京车展获得的美誉到达一个历史巅峰：



    “如今唯一真正的全球车展是在中国”，通用汽车中国公司总经理甘文维(Kevin Wale)评价说；“度过世界经济危机并安然无恙的中国汽车制造商视环保汽车为占据世界市场领先地位的手段，正倾力打造环保汽车”，共同社评论说；“2009这一年，中国汽车产销首次突破千万辆，并历史性地达到1360万辆。自主品牌得到了前所未所的发展，乘用车已占到总销量的44%以上。总销量1300万辆，增幅超过40%，超越美国成为全球第一大汽车市场。中国车市在2009年释放出来的能量令全世界惊讶”，法新社评论说；……



    用不着刻意过多去解释，中国汽车业所得到的前所未有的赞誉是全球金融危机之后用市场良好表现换来的，而且照目前的势头发展下去，今年的产销量也不会坏到哪里去（据中国汽车技术研究中心统计，4月份全国汽车产量完成152.52万辆，同比增长35.18%；销量完成138.87万辆，同比增长40.02%。今年1-4月份，汽车累计产销量比去年同期有较大幅度的提升，累计生产585.86万辆，较去年同期增长60.69%，累计销售485.90万辆，较去年同期增长35.19%）。中国汽车市场肯定还会换来更多的鲜花和赞美，然而从多少年前起，中国汽车市场最希望能换来的是技术。



    市场换来技术了吗？我们不妨抽查几个盈利惊人的具体对象。在汽车的四大技术总成中，试问一汽丰田真正拥有了应用在了汽油和柴油发动机上的发动机管理系统（EMS）吗？上海通用真正掌握了其产品变速圈的TCU集成控制软件或者源代码吗？东风本田可以单独完成整车的集成控制吗？答案其实只有一个：打了这么多年交道，我们知道外国人核心的技术是不会给合资企业的，你永远也拿不到！

也许有人会说，自主品牌汽车不是占领了曾被合资品牌一统天下的半壁江山？



    不错，2009年中国汽车销量首度超越美国完成1360万辆，尤其是在乘用车部分，国内自主品牌所占比率超过44%，比2008年上升了4个百分点。然而，自主品牌汽车利润依然低微，如果不能做到盈利充分，拿什么来支持汽车技术的研发和发展？拿什么来巩固汽车产业的地位？



    据上市公司的年报，吉利09年净利润11.82亿元，增幅35%,比亚迪2009年净利润为37.9亿元，增长逾两倍。二者表现堪称自主品牌汽车的佼佼者，但是横向比较一下，2009年，德国奥迪仅仅单一一个品牌在中国市场实现的利润，估计在240亿人民币左右，尽管其2009年只销售了十万辆汽车。



    按照合资企业约定，这笔利润，德国大众可以分配50%，即分回20亿美元，足以使其购买下沃尔沃。



    吉利买下沃尔沃耗费18亿美元（目前还没到手），李书福成为汽车业第一“牛人”；奥迪拿走同样多的真金白银，却鲜为人知。



    冷静下来，从总量看，中国自主品牌汽车目前在中国市场上表现不错，乘用车的总份额在30%左右。然而，仔细评估，这个份额90%是10万元以下的低端汽车，且利润微薄。之所以能在这个层次生存，是依靠低成本的运营模式，如果按照国际品牌合资企业的运营模式计算成本，基本是亏损的。



    我们不能否认，自主品牌汽车前进的每一步都弥足珍贵，但不能被眼前暂时的热度烧坏大脑。眼下稍不留神，传统汽车业的顽症似乎又要传染到新能源汽车上了。



    在刚刚结束的北京车展上，95台中外新能源汽车争奇斗艳，其中绝大多数是自主品牌。对这些一哄而上的新能源汽车，有关人士得意忘形开始满口胡诌。在电动车领域，中国汽车业真的与世界站在同一起跑线上了吗？





汽车文化踯躅不前

    “中国造，长城车”，这是长城汽车今年北京车展的参展主题，结合自主品牌汽车的整体表现，许多人认为这个口号振奋人心，十分贴切；车展前夕，长城汽车还公布了自己的下一个五年计划——产销量从2009年的22万辆提升到180万辆。长城汽车董事长魏建军说，我们并不是做不到美观大方，也不是做不到高性能，每一个国家在汽车产业当中进入国际市场的时候都走过了一个从价格比较低，质量比较好，经济实惠，就是所谓高性价比的过程，只有经过较长时间的努力，才能在消费者心目中形成一个评价标准。



    以长城汽车为代表的自主品牌是否获得了相应的品牌效应？



    江淮汽车有限公司总经理安进坦言：由于品牌的问题，我们的溢价能力就很弱，造汽车的成本是刚性的，固然我们有车的优势，但是我们跟别人比没有品牌的溢价，使得我们品牌效应非常低，我们的经济型车做得很辛苦。



    品牌效应低下的背后，是汽车文化的缺失。



    究竟什么才是汽车文化？中国汽车业内对于这一概念的意义认同经历了不短的时间。似乎过了好久业内人士才明白，汽车文化依附于具体的汽车产品之上，没有真正属于自己的车型，中国汽车就谈不上拥有自己独特的汽车文化。



    人类为汽车这一钢铁产品赋予了一种影响生活方式的生命内涵，反过来这种内涵又作用于人类，并拉近了人与车之间的距离，最终形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴。追索汽车文化的成因，可以归结为汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，它可以说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。



    一百多年的历史可以作证，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车给人一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。如果你把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了，这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别。



    汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，不同的人群、不同的生活方式造就了五彩缤纷的汽车文化世界，不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，这种认同实际上就是人们对生活方式的不同选择，比如开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能等等。



    中国有着悠久的历史和丰富的文化，但实现与汽车产品完美嫁接的手段和技术十分欠缺，当中国市场爆发性增长阶段到来，全球的资源纷纷流向中国，参与拼抢市场。据了解，2009年亏损11.61亿欧元的标致雪铁龙PSA集团已经开始进行一场彻底的变革。在产品方面标致在2010—2012年之间的3年时间内，标致将向全球推出14款车型，其中有8款车型与中国有关，亦即这8款车型可能是直接进口中国、或者直接引进中国、亦或者在中国研发并且在中国全球首发。



    一款车型为什么会畅销？是因为它的操控和舒适吗？不，显然最先吸引人们的是这款车的外形和长相。令人遗憾的是，即使撇开技术因素不谈，哪怕是在外形设计上，中国汽车和国外的差距也未见缩小。



    一直以来，宝马汽车的经典设计元素总是让人仰慕不已——双肾型水箱护罩格栅、导引光圆型头灯、C柱倒弯窗框等等，这些特质让人很容易就能在车流中将其识别开来，殊不知，这都是汽车文化的具体体现。汽车整体和细节所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。



    专家们认为，汽车文化的形成，还需要有一个稳定的消费环境，这不仅与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联，还需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件。





面对汽车社会的困惑

    继多个城市限行之后，“五一”前夕，成都“限车”方案公布，在政府公开听证间隙，前往车管所为新车上牌的成都市民暴增。成都为何要通过限车来缓解拥堵？这种方案是否有效？限车方案的内容引发许多市民质疑。



    汽车社会仓促而至，不仅仅惟有成都市政府措手不及。据公安部发布的数据统计，截至2009年8月底，国内已有的机动车保有量达1.8亿辆，而且还将以年1000万左右的数量级增长，拥有各类驾照的司机也已近2亿人。



    没有做好充分准备的其实还包括各阶层的社会公民。2009年10月4日，镇江谏壁镇发生一起惨祸，开货车的安徽滁州男子丰嘉鹄在倒车时，车轮从不足3岁的幼子身上碾过，在将幼子急送医院抢救途中，货车又连撞一男一女；2009年9月21日，青岛莱西市孙受镇王某开三轮车拉着一车玉米和妻女回家，在家门口倒车时，将自己不足两岁的女儿轧死；2009年6月5日，广东顺德市一湖南籍打工男子在倒车时，将刚学会走路可能跑出来迎接他的1岁零4个月女儿轧死；2007年12月15日，一名为北京某工地送货的男子在工地内倒车过程中，将在车后玩耍的9岁女儿撞倒碾过，女儿当场死亡……



    面对一桩桩血淋淋的事件，业内专家紧急呼吁：中国要抓紧研究汽车社会。他们认为，近几年，汽车市场的高速增长，其后果很快就在城市中显现出来：拥堵越来越严重，停车越来越困难，能源越来越紧张。我们的汽车总量和平均保有量都不是世界先进水平，但是我们城市的道路拥堵却是当之无愧的世界先进水平。造成这种被动的主要原因是全社会对汽车社会的来临没有思想准备。按有关部门的设想，汽车大量进入中国家庭要到2015年以后，所以在城市交通规划和设施建设方面就没有做好准备，反而在很长时间集中主要精力去抓汽车产能过剩问题，而没有把关注点转向现实的社会问题：汽车多了怎么办？现在许多城市都在挖空心思研究如何限行限购、如何收拥堵费、如何收牌照费、如何收路桥费、如何收环境税……





    如果你去参观上海世博会，上汽集团—通用汽车馆值得一去，在哪里，上汽集团和通用汽车共同设定了“可持续性发展的动力移动系统”的城市交通系统目标。它以“电力化”、“车联网”、“自动驾驶”三大技术平台为强大支撑，共同铸就一个和谐统一的城市交通生命体，使交通难题远离城市。



    世界新兴的第一大汽车市场举办世界博览会，汽车馆自然应该被赋予更深的内涵，因为，“汽车改变生活”与“城市让生活更美好”本该是一致的命题，