CR-V创新节能技术 点滴燃油展雷霆动力

小磊呵呵

CR-V创新节能技术 点滴燃油展雷霆动力   
高性能行驶与低燃油消耗的结合，几乎是眼下购车族衡量一辆好车的关键因素。应对全球油价不断猛涨，越来越多的汽车制造企业纷纷大打省油牌。眼下，谁能拥有更创新的节能理念或更有效的省油手段，谁就能获得更多的市场与好评。
为此，东风本田汽车有限公司投入了大量资金与人力，不断完善各项节能领域的研究，并将其中的先进成果转化为实用技术，导入东风Honda的各种产品中，使其燃油更经济、排放更清洁、能源更节约。2006年，东风Honda旗下颇具人气的都市休旅车CR-V，更是顺应时代，大声量地向公众喊出年度风云宣言：节能 * 安全 * 环保。
创新节能技术，省油更加力。
节能、安全、环保，这是东风Honda CR-V的承诺，也是长期以来众多消费者的一致评价。在最新的一次试驾会上，CR-V依靠自身日臻完美的技术让我们看到了它的完美表现。在CR-V的各项创新技术中，其最新的直列4缸i-VTEC发动机所表现出来的经济性与强大动力性能，给我们留下了深刻的印象。
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。
但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。
简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。
VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。
1、最佳怠速/稀薄燃烧区域：
在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。
2、最佳油耗、排气控制区域
在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。
3、最佳扭矩控制区域
在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。
另外，i-VTEC发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统存在的缺陷。
综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC.
    驾驶CR-V不论是奔驰在都市的高速公路，还是在远郊的山路上爬坡行驶，i-VTEC发动机都能随机应变，提供充分合理的动能，让人觉得非常踏实。拥有全新技术的这款发动机，正常驾驶时，当发动机转速达到3000转/分时才进行换挡，换挡后发动机转速不会大幅回落，依然保持着良好的动力输出。急加速时，伴随着发动机沉稳的吼声，全新的5挡自动变速箱立刻强制降挡，直至转速冲过6000转/分后才会换挡，带来足够刺激的加速体验。
经过长途驾驶后，这款发动机的节油特性又给我们带来了另一个惊喜。由于i-VTEC技术进一步改善了燃烧效率并减低了进气阻力，让CR-V在90km/h等速状态下测试油耗最低值仅为7.0L！这一成绩甚至已经远远超过了许多同排量轿车的水平，足以让市场上其他多款SUV望而却步。事实证明，CR-V在大大降低油耗的同时，动力性能却丝毫没有受到影响，难怪大家异口同声的评价其为“2.0的排量、1.8的油耗、2.4的动力。”
对于CR-V的节能优势，改进后的DPS双泵系统也功不可磨！一般驾驶状况下，CR-V采用前轮驱动模式，当遇到复杂路况导致前轮打滑时，DPS双泵系统将会立刻启动实时四轮驱动功能，自由实现两驱与四驱间的模式切换，保证CR-V出色的通过能力。智能5挡自动变速的运用则降低了定速巡航时发动机的转速，从而降低了行车的噪音和油耗，让整个行程平顺舒畅，操控自如。