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经销商集团在玩什么?

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发表于 24-4-2010 08:49:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

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最近不少媒体在关注汽车经销商的集团化发展,比如广汇、庞大、建国等经销商集团不仅大肆收购4S店,同时也在积极在二、三级网点增建4S店,尤其是在一些独立4S店投资者认为没有多少投资价值的偏远地区,这些经销商集团会勇于献身厂商的革命事业,不惜赔钱也要铺开自己的网络。从商人的角度来说,经销商集团为什么要这么做呢?

       有朋友说这是因为经销商集团要谋求上市,比如创业板。这当然没错,如果某经销商集团对股民和战略投资者说,我的4S店数量已经达到了300家,那么这显然是个很有诱惑力的投资对象,因为多数国内合资品牌的4S店数量还仅能维持在哦300家左右,而一个经销商集团的网点数量能够达到300家的时候,仅其固定资产就应该高达数十亿,而这些店所能覆盖的高端消费群则应该有数十万,如果谁真正掌握了数十万高端消费人群,这本身就是一个金矿。当然,一个集团要膨胀到300家,现在看来还有点不可思议,但对于那些金融危机中倒下的准汽车集团来说,这就是一个梦想。

        对正梦想成为汽车经销商航空母舰的汽车集团而言,它到处收购4S店其实不仅仅是为了形成资产谋求上市,更重要的是,在一个汽车销售服务人才稀缺的市场里,通过收购4S店,实际上也是在网络人才,相对而言,目前国内的优秀汽车销售服务人才还主要沉淀在4S店里,如果独立建店,经销商集团要获得这些人才的代价要大很多,而收购则能够相对廉价地获得这些人才资源。

        其次,通过对4S店的收购,经销商集团不仅获得了求之不得的人才,更重要的是,它们还获得了厂商的配件供应渠道和技术支持平台,而无论是配件供应渠道还是技术支持平台,对于独立汽车服务投资者来说都是求之不得的。对经销商集团来说,如果它最终获得对所有品牌4S店的经营权,无论是否盈利,至少它通过资本的方式获得了合法的配件供应渠道,而借助这个合法渠道,理论上它能够向所有用户承诺所有车型的配件供应,而这是目前任何渠道、任何服务业态都做不到的。至于技术支持平台,虽然多数独立维修企业会宣称技术实力如何了得,但这些实力相比厂商的原厂技术支持能力,显然后者是一种终极的技术支持,这是市场的核心能力,理论上来说,经销商集团能够拥有国内最全面的汽车维修技术资料和最有实力的技术支持平台。因此,如果拥有了这个渠道,那么经销商集团就能够开发自己的服务网络,比如建立自己的钣喷中心,比如开发自己的快修品牌,而借助4S店的体系,它能够确保自己的这些快修店曲线获得原厂的配件供应。当然,它还能做很多很多别的事情,比如它以拥有数十万高端用户的名义要求保险公司给予更合理的保险折扣,比如它要求零部件供应商向其提供更优惠的定制产品服务等等。

        正是因为有上面这样一块大饼,国内有越来越多的经销商集团开始利用母公司的资本优势全国跑马圈地,它们中肯定会有人最终在资本市场的博弈中败下阵来,但最终成功的将很可能形成一个更高端的汽车消费航母,管理得当,这将形成一个全新的市场势力,一个连厂商有可能要放下身段和它谈判的市场势力。当然,厂商也不会闲着,比如最近就听说某品牌的厂商开始投资收购某些区域的强势快修网络,通过收购快修来扫除和自己4S店相竞争的对手,这正应验了投资行业的老话——如果你不能征服对手,你就想办法把它变为自己的一分子

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