谁还能活在丰田与大众之间？

狮子头

近期，汽车行业的各大媒体报端出现最多的除了“新能源”之外，不是丰田，就是大众，这边对丰田可能会因召回门事件走下坡路议论纷纷，那边大众已经迫不及待地要超越丰田，争夺世界车业霸主地位，好不热闹。在这一刻，中国车市似乎就剩他们俩了，当然，这是夸张的说法，谁还能活在丰田与大众之间？这样的题目也有点夸大。然而，不可小视的是，在中国汽车市场发展这样的初级阶段，在中国国民对品牌意识还相对薄弱的情况下，在信息咨询这么发达的情况下，这样的舆论导向对其他汽车品牌的影响。

    而从实际的情况来看，尽管中国汽车市场的蛋糕越来越大，但竞争的激烈程度也越来越高，我们自主品牌的上升势头非常迅速，丰田、大众、通用这样的巨头则在想尽办法巩固自己在中国这个全球最大市场的地位。除这些品牌外，想要分中国市场一杯羹的还有本田、日产、现代、标致、雪铁龙等等，他们将如果寻找机会呢？

    标致、雪铁龙这样的法系品牌，不太可能与丰田、大众、通用一较高下，但他们还将会在中国市场和消费者心目中占据一定的地位，工艺、品位、品质稳定性等都是法系车的主要优点，这是成熟消费者所看重的。本田在中国市场延续他们全球范围内的“精品”产品战略，在精不在多的战术会让它在中国市场保住一席之地，品牌高度和利润都将有不错的成绩；现代汽车在中国扩展的速度很快，低价的战略很快就会跟自主品牌搅在一起，随着自主品牌对中国市场需求高度敏感这样的优势扩大，其车型品质的稳步上升，韩系品牌在华的市场前景不可能乐观。中国汽车市场在快速发展，消费者的诉求也变多、变快。

    年初上市的东风标致408的定位似乎有点预示着厂家今后的竞争战略，尽管它不一定有代表性。在很多人看来，东风标致的车型一向定位较高，它并不追求销量的最大化，也很少去跟其他厂家血拼价格战抢份额，包括标致旗下的其他车型，都是这样的定位和战略－销量不高，但目标客户群稳定。然而，东风标致408的上市似乎有所改变，在不少人看来， 4680/1815/1525mm的车身尺寸和2710mm的轴距更是一款紧凑型的中高级车型，但东风标致对其定位是中级车型，将竞争对手锁定在卡罗拉和朗逸此类主流中级车型身上。

    此类的营销战略可能会更多地出现在产、现代、标致、雪铁龙上，这并不是态度上的低调，而是在战略上放低了姿态。面对竞争日益激烈的中国市场，尽快引进最先进的产品车型已经不够了，还需要准确且有利于市场的产品和品牌定位。

    这些合资品牌要想在中国市场站稳脚跟，除此上述所提到的产品全球同步化和定位之外，还需在车型的质量可靠性、安全性和售后服务方面不断加强。要守住一亩三分地，并不容易，中国在今后数年中绝对是竞争最为激烈的汽车市场之一，这么多的品牌不可能安稳共存，优胜劣汰是必然的规律。

    就像在刮着暴风雨的海面上，大船必然是最稳的，如通用、丰田这样的品牌，尽管前者经历破产的边缘，后者遭遇重大召回门事件，相信他们也不会那么容易倒下。对于“船身”没那么大的品牌来说，要经过考验，必须要有自己核心的、传统的优势，并且要将这种优势发挥到极至，还需要有技术的驾驶、掌舵。

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