“饥饿营销”——话说汽车市场这些年

大洪

1999年3月26日，当广汽本田(当时叫广州本田)第一辆雅阁下线时，国内汽车营销掀开了新的序幕。一边建厂、一边生产、一边改造、一边扩张，广本用6年的时间就实现了从1万台-5万台-12万台-24万台的跨越。在高速扩张过程中，虽然从飞度到雅阁都遇到了诸多难题，例如飞度的过度生产而导致库存积压和滞销等等，但总的来说，广本的经销商们还是很幸福的。他们享受着肆意加价宰割用户的快感，想要买车吗?加价是必须的，而且提车至少等半年。想提现车?好办，继续加钱吧。在经销商们最幸福的时候，有人直指为“栓条狗都能卖车”。

　　但毕竟卖车的还是人，顾客的觉悟在提高，竞争对手在增多，并且实力都不容小觑。有了广本的铺垫，其他企业学以致用，青出于蓝而胜于蓝。在广本之后，广丰、东本甚至最近上市的大众途观都加入到了“饥饿营销”行列。

　　“饥饿营销”的真谛不在于“饥饿”，或者说所谓的需求刚性，而是利用消费者的从众心理人为的造成供不应求的假象。就好像当今的房地产，房子真那么供不应求吗?价格真值那么多的吗?消费者不愿意当傻瓜该怎么办?那好，多创造些让他们不觉得很傻瓜的假象。

　　喜新厌旧是人的本能，只有足够的诱惑力才能产生足够的购买力。达成这种诱惑力并非都很难，有时候极其细微的改变就能取得很好的效果。

　　07年12月27日，时任广州本田执行副总经理的付守杰在八代雅阁下线之际宣布第八代雅阁08年产销计划为17.8万辆(详见：揭开第八代雅阁17.8万辆掩盖的真相)。这个数字比此前凯美瑞公布的17.5万辆高出3000辆，可见广本夺回“兵器谱上第一名”的用心非常明显。广本是如何做的呢?新车!

　　从08年前起，几乎每个月都有所谓的雅阁新车上市。其推出“新车”的密度与力度，直让媒体们感到“审美疲劳”。新车与新车之间，差距就是那么几件配置，但这个小伎俩确实起到了不小的作用，至少从传播的角度上看，若干看似阵容庞大的发布会与大规模的广告相比，不值一提。不断地“新车”上市，维系了车型的“新鲜感”。一定的新闻亮点又很容易抓人眼球，广本一计可谓是一箭三雕。

　　这种体现在营销上的变化，说明“饥饿营销”已经渐渐乏力。而市场也出线了新的变化。从09年开始，以丰田为首的日系车陷入了空前的质量危机，一轮接一轮的大规模召回，终于在今年年后推向了新的高潮。而汽车的安全程度是与车主息息相关的，安全营销或将成为下一个引爆点。

邓郎

但是消费者也没办法呀

sucx

信息的不对称必然导致这一切，解决方式只能是不断的规范市场行为，通过严厉的法规对这一现象进行规范，保证产品质量