合资车型份额大战 本土化才是唯一出路

stman

如果把09年比作国内车市洗牌的序曲，那么虎年车市真的要拉来大战的帷幕。今年前两个月，日系车遭遇到前所未有的危机，以质量安身立命的丰田败在了自己津津乐道的质量体系之下(详见：冷评丰田召回门谁是幕后的黑手?)。丰田系整体满意度的下滑带来了整个日系车阵营在国内占有率的唱衰(详见：日系车市场寒冬隐现占有率跌破到5年前)。令日系车感到欣慰的是昔日最强劲的竞争对手德系车也面临着相似的市场困局，自主品牌坚壁清野向上发展，美系车、法系车围追堵截与取而代之，大戏开演。





　　今年前两个月，自主品牌市场份额从09年22.97%增长到33.81%，这让一向主打性价比的韩系车处境尴尬，韩系车市场占有率从9.6%下降到8.78%。日系车继续08年开始的“跌停”路线，市场份额滑落1.22个百分点。美系车和法系车小幅增长分别增加0.28和0.3个百分点。

　　相比此前数年的表现，法系车的突然加速，为市场带来了新的机会。

　　这就得从标致408开始说起。对东风标致而言，这款一月份上市的新车不仅是一款战略级的车型，也具有其他车型所不具备的意义。标致408是PSA的首款在海外市场全球首发的车型，也是东风标致的最“本土化”的车型。车型的本土化有一个极大的优势，这就是在设计过程中就可以很好的考虑好就地取材的问题。而这个问题关乎汽车的耐久度、质量的稳定性和国内消费者的使用习惯等等。从这些本土化的概念中，可以透过大空间的设计，看出它的很大一部分是事业有成的收入稳定的人士。而丰富的安全配置，又刚好迎合了“踏板门”时代消费者尤其是家庭用车的选车需求。

　　除了产品本身，东风标致还抛出了一个更加本土化的“大礼包”，这就是“用车无忧” 保障计划。消费者支付一定数目的钱，就可以享受到打包的“车辆保养计划”或者“质量保养计划”项目。相比目前4S店普遍执行的配件+工时制度来说，显得更加简单和人性化。

　　再来看09年车市的成功和自主品牌市场份额的问题，二三级市场的激活和渠道是相辅相成的。在标致408上市之前，东风标致做了两件事情，一个是赶在年底之前建成165家一级网点和130家二级网点，另一个是管理层的“大换血”。也就是说，当西方的狮子看到了东方的希望的时候，本年大戏就变得更加精彩了

20060347

要买就买自主品牌
中国人 开中国车吗
自己家有窝头 就不吃别人家的白米饭
有骨气

xbxbei

一汽轿车正在崛起