世界汽车巨头们的中国战略

halisi

早在几年前中国汽车市场开始发展的时候，世界汽车巨头们就曾经发出过“这也许是全球最后一个潜在发展市场”的惊呼。发展至今，世界汽车巨头该来的都已来了，而早到的，目前则将重点转向如何进一步发展中国战略、获取更多市场份额上来。放眼国内车市，新一轮的国际巨头中国市场争夺战正拉开帷幕。



中国市场早已不是平静港湾，国际市场竞争有多么你死我活，反应到中国市场就会更激烈。如今，世界10大汽车跨国公司悉数进入了中国：欧系的大众、PSA、宝马、戴克；美系的通用、福特；日系的丰田、本田、雷诺-日产；韩系的现代-起亚；对于中国市场、中国文化的适应性各不相同，有的如鱼得水，有的举步维艰。从市场占有率角度上分析，尽管德国大众公司占尽先机，但是，日本合资企业在中国却独具地域和文化上的先天优势。美国公司以大手笔绘就了其中国市场的发展蓝图——把战线放得很长。



目前的中国车市上，最为春风得意的当属日系轿车。即便是爆发了丰田召回事件，但是他们的优势还是不容动摇的。从国外在华投资的公司数量看，日本厂家的数量等于欧美厂商的总和。由于地缘上的优势和审美情趣上的趋同，日本汽车产品在中国人心目中构成的认识度和忠诚度较高，特别是在越野车和皮卡领域。



德国大众公司是最早进入中国的外国汽车公司。中德双方投资60亿元人民币(累计投资)和117亿元人民币(含奥迪投资18亿元)建立了上海大众公司和一汽—大众公司。这两家公司已成为中外合资的典范。



“奔驰”作为世界知名品牌，是成功人士地位和身份的象征，在中国广受欢迎。但是戴—克公司作为2000年度世界第三大汽车公司(营业收入1500亿美元)，早年在中国的业绩却不算突出。对于在中国的战略调整，在最近几年也变得越发迫切，其中一个重要举措就是“亲民性”和“本土化”。以奔驰和仁孚的合作为例，就堪称奔驰进入中国市场的一次尝试。而仁孚成为奔驰华南区最大的经销商集团代表之后，越来越对针对中国市场的一系列活动也拉近了“豪华”奔驰与众多车主联系。去年，仁孚举办的华南区首届嘉年华活动及“仁孚极速驾乘体验2009”大获成功，赢得了众多奔驰车主好评；而如今，横跨广东、湖南、四川三省的“仁孚高尔夫巡回邀请赛”又即将在内地拉开帷幕，也为奔驰车在中国的热销创造了良好的氛围。



而相比日本车和欧洲车，韩国现代是以一种背水一战的决心进入中国的。在汽车业屡战屡败的北京，得到地方政府的全力支持，2005年得到飞速发展，被称为北京现代速度；北京现代的堂兄弟东风悦达起亚在江苏盐城也颇成气候。然而两个企业买得好的多是伊兰特和赛拉图为代表的中级车，中高级车却在日系车型的阻击下打不开大局面。



不可否认的是，随着世界汽车巨头们的中国战略调整，我们的国产汽车面临着强大的挑战。若想让民族汽车站稳脚跟、走向世界，我们的汽车行业还有很多工作要做。

快速巴超滑油

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