中国重汽09款配置

时过境迁

中国重汽隆重推出再升级09款重卡系列产品
中国重汽2009年强势出击，隆重推出再次全新升级的09款重卡系列产品。
中国重汽09款重卡系列产品在安全、可靠、节油、环保技术上遥遥领先国内同类车型，充分体现了重卡技术新概念。是一款真正达到了节油、高效、舒适、安全、聪明、可靠的智能化高性能重卡。

09款重卡产品技术特点

整车部分
中国重汽意在通过高技术与完美的动力总成匹配，让中国用户也能享受到国际最先进的卡车驾驶乐趣，在享受的同时燃油消耗降至最低。
采用当今国际上最先进的发动机、传动系匹配技术路线。即：宽转速带的大扭矩共轨发动机＋手自一体变速箱（SMART SHIFT-AMT-直译为“聪明换档”）＋小速比驱动桥。将中国的卡车带入划时代的自动换档阶段，并使其油耗低于手动换挡3-5%。
将牵引车分成标准型和重型两种
标准型牵引车：主要用于跨省长途运输工况。
1）公告参数变化：自重降低400-500公斤，驾驶室准乘3人；
2）车架纵梁调整300×90-8单层，材料提升为高强度880MPa高强度低碳合金钢。中国重汽保证在等级公路运行时，列车总重小于75吨时的车架强度；
3）新七吨前轴；
4）4×2、6×4牵引车前轴采用与多片簧等强度但自重低的少片簧结构；前双轴6×2牵引车，第一轴采用少片簧，第二轴采用自重大大降低的空气弹簧。6×4车后桥悬挂采用与美国汉德森合作研发的新型（型号）悬架系统，在保证承载能力与多片簧一致的情况下，自重降低约450公斤（2009年3月后陆续推出）；
5）多种后驱动桥可选。

重型牵引车：用于重载工况。
1）车架纵梁调整300×90-8+4双层；
2）新九吨前轴；
3）后悬挂采用自卸车板簧，四骑马螺栓；
4）后桥采用自卸铸造轮边减速桥。

HOWO9500厢长车
国内运输环境期望工厂能提供运输加长箱重卡，中国重汽给予重视。9.5米车厢与充沛动力系统相结合，会使您轻松高效完成运输业务，取得良好收益。
09款HOWO自卸车通过能力大幅提升
09款HOWO自卸产品将水箱、中冷器、发动机等相关部件抬高，接近角增大3°，使车辆通过性大幅提高，从容应对复杂多变的工程道路状况。

HOWO危险品专用运输车（ADR）
迄今为止，中国首款真正的危险品重型专用运输车。产品技术性能全面满足中国危险品运输法规，达到了欧洲ECE R105 法规（ADR）要求。您不用再高价购买进口车从事危险品运输了！
主要特点：电气系统新设计紧急电源总开关系统以及挂车插座。利用弱电开关信号控制继电器，达到安全接通或切断电源的目的，防止发生电弧、火花。紧急断电时，ECU可以实现延时断电功能且不会产生电火花；最大化的实现了对人员及社会安全的保护。所有相关部件均采购于国际知名的品牌。

中国重汽09款重卡发动机技术特点

高压共轨国Ⅲ发动机
266PS，290PS 336PS：额定转速从2100转调整为1900转，从四气门调为二气门，标配EVB（排气门制动），最高扭矩分别从1100N.m，1170N.m，1350N.m，提升至1190N.m，1290N.m，1490N.m。
375PS额定转速从2100转调整为2000转，四气门，标配EVB（排气门制动），最高扭矩从1500N.m提升至1590N.m。
所有共轨发动机均提供双功率开关，使用户能够根据车辆载荷状态，选择高低功率运行。

电控EGR国Ⅲ发动机
中国重汽与英国RICARDO、DELPHI公司合作研发，用电控直列泵+冷却的电控EGR系统进行技术攻关，经过大量的反复的试验验证，历时两年开发成功电控EGR国Ⅲ发动机。2008年大批量上市后，其燃油经济性、油品适应性、动力性、可靠性、维修方便性获得用户高度认可，市场反应极佳。

天然气发动机
WT615系列CNG发动机秉承了WD615系列结构紧凑的特点，燃气供给系统和点火系统技术领先于国内同类产品，点火提前角更加优化，能更精确地控制天燃气喷射量，燃烧效率高，大扭矩转速范围大，可使车辆具有良好的起步、加速和爬坡性能。相对于同功率的柴油机，该发动机在整个运行范围内燃料经济性好，可大大降低车辆运行的燃料成本。

D12-12升高压共轨发动机
全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。
中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，大排量、大功率使DR从低转速起就使车辆动力充足，同时，它宽泛的转速范围的最大的扭矩值，决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。

技术特点：
1）采用电装公司新一代电控共轨燃油系统，喷射雾化程度更加精密；
2）新技术改良的DLC喷油嘴具有更高的可靠性和抗磨损能力；
3）硅油风扇对温度的灵敏反映，保证了发动机快速达到恒温状态，与共轨技术的完好结合，产生富有成效的节油效果。
4）发动机排气门制动（EVB）技术，可提供约240马力的制动功率，大大延长制动器及轮胎的使用寿命；
5）应用雪崩式二极管的发电机，使整车电路及电子控制的质量达到一个新的水平；
6）复合材料油底壳重量轻且坚固，更能极大降低发动机噪声。

发动机部件技术提升

1、排气门制动（EVB）技术应用
配有EVB技术的发动机，当卡车下长坡路或车速较高需减速时，可以通过踩排气制动按钮阀，达到很高的制动功率。中国重汽的EVB可以提供约240马力的制动功率，通过减少行车制动的使用频率，大大延长制动器及轮胎的使用寿命。

2、硅油风扇的应用
所有共轨发动机标配硅油风扇，硅油风扇对温度的灵敏反应，保证了发动机快速达到恒温状态。

3、带雪崩二极管的发电机应用
1）内置风扇冷却效果好，防止电器元件散热不良而引起的故障。
2）可抑制由于整车上发动机转速突变或整车意外负载引起发电机的过电压。同时也可以起到保护调节器的作用，延长发电机的使用寿命。
3）可将整车用电系统电感负载通断引起的脉冲电压，钳在雪崩电压之内。
4）提高了发电机的电磁兼容性，可更好地保护整车上ECU等微电子部件。

4、共轨发动机ECU中增加起动保护功能
为防止异常起动而引起的起动机损坏，中国重汽国Ⅲ柴油机在ECU中增加了起动保护功能。

中国重汽09款重卡新技术零部件

SMARTSHIFT-AMT 聪明换挡手自一体变速器。

AMT是世界高端重卡的标配技术，欧洲50%的卡车装用了AMT变速箱。中国重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性，从而将中国重卡技术提升到世界先进重卡的行列，引领中国重卡进入自动换挡时代。
中国重汽SMARTSHIFT-AMT变速箱是16档的电控、自动变速箱，就像一个高度技能的司机驾驶着卡车一样，具有更高的燃料利用率。

10档箱的标配使用
09款产品标配10挡及以上变速箱，与大扭矩发动机和小速比驱动桥匹配，构成重卡完美的动力平台。具有速比范围广、速比级差小、头档速比大的特点，使车辆处于最佳经济转速区时得到更高的车速。特别在道路条件复杂、长期低速重载（山区及矿山等）的工况下，重载起步、爬坡能力强劲有力，尤显卓越性能。大传动比、小级差特点有效提高了燃油经济性。

430拉式膜片弹簧离合器
全部自德国进口的新型膜片弹簧原材料和摩擦片部件。从动盘扭转减振器采用大扭转角、小扭转刚度的设计，盘毂加工采用先进的激光工艺。通过300万次寿命试验和苛刻的实车道路试验，产品性能及质量工作力值均匀性达到国际先进水平。

09款前轴
采用有限元及相关工程软件优化设计的新技术前桥（前轴）分为7吨和9吨两大类：
——新7吨前轴:中国重汽最新研发的公路用车专用前轴，承载优于国内同类车型，稳定性和转向操纵灵便，因应用了新的加工工艺，使自重降低，可靠性增加。
——新9吨前轴:是目前国内具有最高承载性的前轴，自重与原HOWO前轴相同，经大量试验表明，其操纵性和可靠性已达最佳状态。
中国重汽与您会共同对它充满信任。中国重汽的新7吨、9吨前轴都标配了盘式制动器，这又是国产重卡牵引车独有的新技术应用，与欧美最新重卡的配置完全一致。

中国重汽盘式制动器
盘式制动器是世界高端重卡的标准配置。“前盘后鼓”配置，就可以使车辆制动的稳定性达到最优。
盘式制动器相对于鼓式制动器具有高速、重载和高温时制动效率好；制动更平稳舒适；散热性好，更换制动片更方便等突出优点。
中国重汽盘式制动器是完全拥有自主知识产权的专利产品。结构紧凑、重量轻、制动间隙自动调整，刹车距离短，制动效率突出。有效降低爆胎。同时制动力矩输出稳定，制动平稳，有效解决了刹车摆头和制动跑偏现象。使用寿命远高于鼓式制动器。中国重汽研发成功的盘式制动器使中国卡车技术的档次提高了一大步。
工程用车制动蹄宽从185提升至220。
运行安全，使用寿命长，维修成本低是许多用户，尤其是重载恶劣工况的工程车用户对制动器的强烈要求。中国重汽的宽体制动器为制动器的技术提升和整车的安全运行做出了杰出贡献。
通过对制动鼓制动蹄等优化设计，在控制自重的前提下，将制动蹄宽从185提升至220，实现了制动安全可靠、制动平稳、散热好、使用寿命长、运营成本低的目标。

VDO仪表及电器控制模块的应用
车辆采用CAN总线仪表，整个仪表由中央控制单元（CBCU）通过CAN进行控制，只有3根电源线，4根CAN线；无其他信号输入，减小了外部因素对仪表的不利影响。
CBCU采用32位处理器，有信息和动力两组CAN线，具有完备的保护功能。输出端口短路时，CBCU会自动切断功率输出，而不损坏CBCU或相应保险，同时会在橙色背光大液晶屏上显示相应的故障。

板簧与减震器的优化简化
新结构减振器的应用，改变了减振器的连接方式，使减振器不再受板簧片数、板簧厚度的影响，用一种行程、两种阻尼就能分别满足公路用车、工程用车的需要，减少了减振器的种类，既方便生产组织管理又方便了用户的维修服务。

新型V杆应用
新型V杆总成作了全面提升，前球销总成采用弹性体与向心关节轴承组合的结构，由于向心关节轴承的采用，减小了V杆垂直方向的摆动阻力，改善了弹性体的受力情况。
后球销总成采用向心关节轴承结构，提高了耐磨性和抗冲击能力。改进后的V杆总成提高了V杆的寿命、增大了V杆的横向刚度、减小了中后桥的横向窜动、提高了V杆的可靠性。

中国重汽专用鞍座
全新设计鞍座连接装置，鞍座安装车架内侧，可以选装四骑马螺栓加强型悬架。
普通型鞍座降低整车高度33mm，采用高强钢单层车架可降低高度75mm；加强型鞍座降低整车高度15mm，提高了整车行驶安全性。

中国重汽09款发动机及零部件提升介绍
目前，中国重汽发动机包括WD615、D10、D12及WT615四大系列，功率范围覆盖230Ps~460Ps，排放水平均满足国Ⅲ排放法规，其中WD615国Ⅳ柴油机也已研发成功。中国重汽国Ⅲ系列柴油机的技术路线包括电控高压共轨和电控燃油速率喷射泵+冷却EGR两种，国Ⅳ柴油机采用了电控冷却EGR+DOC+PMCAT和SCR两种技术路线来满足国家法规的要求。

一、中国重汽柴油机介绍
1. WD615及D10高压共轨国Ⅲ系列柴油机
为提高整车动力性及经济性，中国重汽在原WD615高压共轨系列柴油机基础上降低了发动机额定转速，相应提高了对应扭矩，并优化了柴油机万有特性曲线，与整车重新进行了优化匹配。同时，针对A7车型，开发了D10系列柴油机，将增压器中置，使得整车进排气系统更易布置，经试验验证，动力性和经济性均达到了设计指标

WD615高压共轨国Ⅲ系列柴油机型谱
序号        型号        功率        额定转速        扭矩        气门数        增压器位置
                kW（Ps）        rpm        N.m        Valve/Cyl       
1        WD615.92C        198(270)        1900        1190@1200-1500rpm        2        后置
2        WD615.95C        249(340)        1900        1490@1200-1500rpm        2        后置
3        WD615.96C        279(380)        2000        1590@1200-1500rpm        4        后置

D10系列柴油机型谱
序号        型号        功率        额定转速        扭矩        气门数        增压器位置
                kW（Ps）        rpm        N.m        Valve/Cyl       
1        D10.27-31        198(270)        1900        1190@1200-1500rpm        2        中置
2        D10.29-31        213(290)        1900        1290@1200-1500rpm        2        中置
3        D10.34-31        249(340)        1900        1490@1200-1500rpm        2        中置
4        D10.38-30        279(380)        2000        1590@1200-1500rpm        4        中置

2. WD615 EGR国Ⅲ系列柴油机
中国重汽联合英国RICARDO、DELPHI公司，在已开发成功的高压共轨国Ⅲ发动机的基础上，用电控直列泵+冷却的电控EGR系统取代电控高压共轨系统再次进行技术攻关，经过很多次失败和大量的反复的试验验证，历时近二年时间，终于开发成功，并于08年实现批量上市，市场反映极佳。

WD615 EGR国Ⅲ系列柴油机型谱
序号        型号        功率        额定转速        扭矩        气门数        增压器位置
                kW（Ps）        rpm        N.m        Valve/Cyl       
1        WD615.92E        196(266)        2000        1190@1200-1500rpm               
2        WD615.93E        213(290)        2000        1290@1200-1500rpm               
3        WD615.95E        249(340)        2000        1490@1200-1500rpm               
4        WD615.96E        279(380)        2000        1590@1200-1500rpm               

3. D12系列柴油机
中国重汽与国外公司合作进行联合设计、运用世界上最先进的设计手段和测试方法，以达到欧Ⅲ 、欧Ⅳ排放标准，功率460马力，B10寿命100万公里，整机噪声低于97dB（A）作为基本目标，历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机。
D12系列柴油机主要特点：
1）D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同。
2）D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量系数高的特点；同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量。
3）采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮噪声。
4）D12欧Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统，可实现每循环达五次的喷油。UHD泵最高共轨压力可达160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性。

D12国Ⅲ系列柴油机主要性能参数
发动机型号 --- D12.46-30 D12.42-30 D12.38-30 D12.34-30
发动机型式 --- 水冷、4冲程、直喷、增压中冷、高压共轨、四气门
气缸数 --- 6
缸径x行程 mm 126x155
发动机排量 L 11.596
额定功率 kW（Ps） 339（460） 309（420） 279（380） 249（340）
额定转速 r/min 2000
最大扭矩 N•m 2000 1820 1650 1470
最大扭矩转速 r/min 1100-1400
最低比油耗率 g/kW•h ≤188
1米处噪声 dB(A) ≤97
带冷起动装置 ℃ -40
B10寿命 km 1000000
排放水平 --- 国Ⅲ

4. WD615国Ⅳ柴油机
待补充。

二、中国重汽09款发动机零部件提升情况介绍
1. 采用排气门制动（CEVB）技术
传统的排气制动装置采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使排气背压升高，使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。而排气门制动技术则是在传统蝶阀制动的基础上，通过控制发动机排气门在压缩及膨胀行程期间保持打开一个小的开度，造成压缩冲程中的气体有一部分从排气门泄漏出来，这样就会损失一部分能量，甚至在活塞已到达压缩上止点后，排气阀仍然开着，这样就使压缩空气通过排气阀间隙膨胀到排气管中，从而减少膨胀冲程对发动机活塞的做功，使发动机转速降低，从而使车辆行驶速度降下来，来达到提高发动机制动功率的目的。
中国重汽CEVB正是基于现有的蝶形阀排气制动装置而研发的排气门辅助制动系统，其主要功用是：当整车在从长下坡路行驶时，配合着排气制动，提供可控车速，增加整车制动功率，减少行车制动器的使用频率，极大地减轻了行车制动器及轮胎的磨损，提高其使用寿命，提高行车的安全性，并减轻驾驶员驾驶疲劳度。CEVB系统由排气蝶阀制动时排气管的较高压力驱动，属纯机械方式，无需添加任何电控装置，成本低、改动零件少且易于保养维护。

2. 采用电磁风扇离合器
电磁风扇离合器的工作原理是通过水温来控制电路的通与断。当发动机冷启动或低负荷运行时，水温尚未达到设定温度，此时电路未接通，线圈盘中的电磁线圈不起作用，风扇通过从动盘中的永久磁铁作用，随主动盘转动，此时风扇的转速大约是主动盘转速的一半；当水温上升到设定温度时，电路接通，线圈盘中的电磁线圈通电后产生磁场，使从动盘与主动盘完全吸合，此时固定在从动盘上的风扇与主动盘转速一致，而当水温下降到设定温度时，电路断开，风扇仍以主动盘的半速运转。电磁风扇离合器可以有效的节省燃油消耗，在南方地区百公里油耗可降低3-5%，在北方地区效果将更加明显；且当发动机冷启动时，由于风扇转速较低，可以在较短时间内使水温上升到发动机适宜工作温度，有效提高了发动机寿命。

3. 连杆加工采用胀断工艺
相对于锯齿定位式连杆，胀断式连杆毛坯采用整体式锻压，机械加工中省去拉齿、盖体结合面加工和盖体组合等工序；胀断加工后不可互换（互换后结合面配合不上），避免了分体式连杆由于形状相似而造成互换（互换后盖体不同心）的错误；胀断连杆材料采用非调质钢（C70S6），节约了热处理费用，同时可以使连杆抗拉强度和耐冲击性能提高10％以上。胀断式连杆在欧洲国家已经使用六年多的时间，连杆断裂情况几乎为零。

4. 全部采用带雪崩二极管的发电机
中国重汽10L国Ⅲ机上全部采用内置风扇雪崩二极管发电机。采用内置风扇雪崩二极管发电机具有以下优点:
1）内置风扇冷却效果好，防止电器元件散热不良而引起的故障。
2）可抑制由于整车上发动机转速突变或整车意外抛负载引起发电机的过电压。同时也可以起到保护调节器的作用，延长发电机的使用寿命。
3）可将整车用电系统电感负载通断引起的脉冲电压，钳在雪崩电压之内。
4）提高了发电机的电磁兼容性，可更好地保护整车上ECU等微电子部件。

5. 采用新结构增压器进油管
新结构增压器进油管采用软连接形式，可以消除因为装配问题带来的管子受力扭曲引起的断裂问题，从而避免了发动机因机油压力下降造成的恶性事故；同时，也可以大大提高装配效率。

6. 采用新结构油气分离器
新结构油气分离器可以对油气排放物中不可见的小的油雾提高5倍以上的过滤效率，大大降低发动机机油油耗，同时防止曲轴箱压力过高，为发动机呼吸通畅提供有力保证。

7. 采用进口Sensata机油压力传感器
从结构上，森萨塔的电子式机油压力传感器提高了密封性，大大避免了漏油的问题。另外，传感器处理电路采用的是柔性电路板，分为上下两部分，封装时通过外壳固定接插件将两部分紧紧的压在一起，这样不会出现脱落或接触不良的现象。

8. 新型活塞环—Ⅰ型钢油环
I型钢油环的主要优点是：重量轻、强度高、顺应缸孔变形的能力更好，有利于降低机油消耗。

9. 新材料止推片
为改善WD615曲轴止推片磨损，从两方面来考虑进行改进，提高其可靠性，一是提高减磨层材料的机械耐磨性能，二是改善滑动工作面的润滑。新材料止推片采用一种新的低锡铝合金，其抗拉强度比现采用的AlSn20Cu提高30％；同时结构上采用四道径向油槽，圆弧形，摩擦表面进行喷丸处理。

10.旋压皮带轮水泵
旋压皮带轮与铸铁皮带轮相比的优点：采用旋压工艺制成(无屑加工)、结构轻、省材料（可节约原材料70％左右）、转动惯量小、平衡性能好。
水泵总成装用旋压皮带轮后与原结构相比的具体优势：皮带轮重量由9.02kg降到4.04kg，这对整车降重有益.同时由于重量的大幅下降，也降低了转动惯量，减少了皮带轮与皮带间的滑差，对轴承的冲击也大大减小，相对应水泵总成的工作寿命也将延长；另外水泵总成重量的减轻更便于发动机的装配工作。

11.部分机型采用玻璃钢（SMC）油底壳
SMC复合材料阻尼比金属材料的阻尼高10倍，从而SMC油底壳具有良好的低噪声特性；重量轻，具有节能减排的作用，SMC油底壳比钢板冲压油底壳重量轻1/4。

12.采用电装起动机，并在ECU中增加起动保护功能
2009年中国重汽起动机供应商将增加国际知名品牌—电装（Denso）。同时，为防止防止异常起动而引起的起动机损坏，中国重汽国Ⅲ柴油机在ECU中增加了起动保护功能。通过ECU实现如下功能：
1）只有处于空挡或踩下离合器踏板时才允许起动；
2）（当钥匙开关发生发卡等故障或整车起动继电器不断电时）发动机达到一定转速时（这个转速表明发动机已开始工作）断开起动继电器的供电，防止起动机被发动机反拖。
3）禁止断——持续起动时间控制。超过某个时间还没起动，就断电，防止通电时间过长烧坏起动机电器元件。
4）连续两次起动时间间隔控制。

loft19

不是底盘设计..看不是很懂