外资强势进入 国内重卡市场山雨欲来

时过境迁

对以自主品牌为主的重卡市场来说，市场的压力越来越大。继中国重汽和德国曼公司签署战略合作协议后，广汽日野商用车在本月22日悄然下线，正式杀入重卡市场。
    当天下线的700系列重卡共8种车型、28种规格，使用日野品牌，全部装配日野发动机。
    和乘用车市场外资品牌占主导不同，包括重卡在内的商用车市场上，中国自主品牌是绝对的主力军，像东风、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等几十家中国公司。其研发能力、制造工艺上与欧美的差距逐步缩小，而价格却只有国外重卡四分之一至三分之一，几乎瓜分了国内整个重卡市场。
    目前重卡市场可以说是商用车领域的最后一块蛋糕，今年以来，外资在这个领域动作频频。首先是北汽福田与戴姆勒-奔驰合资项目成立，双方同意优先选择福田的中重卡产品进行战略合作。前不久，中国重汽与德国曼公司达成合作协议，双方将在整车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务领域展开合作。一汽和通用的商用车合资项目也于8月底签约。此外，东风与沃尔沃或将重启合资谈判。
    对于自主品牌重卡企业来说，奔驰、沃尔沃、曼等国际重卡巨头的产品并不可怕，因为之前的实践已经证明，在国内市场，自主品牌重卡因为性价比更高，具有明显竞争优势。
    但是这新一轮的中外重卡企业合资、合作潮，有着之前完全不同的特点。这次的合资、合作更多的是将先进技术本土化，将结合中外双方竞争优势的产品引入国内市场，这才是真正令本土企业感到有压力的地方。
    广汽日野新近下线的700系列重卡，为了提高竞争力，大幅度提高国产化水平。广汽日野执行副总经理李少对CBN记者表示，在原日野700系列重卡共约1100种零部件及总成中，广汽日野对将近840种零部件及总成进行了设计变更，占零部件总数约80%。
    同时，广汽日野也针对重卡用户对专业服务的需求，引入了日本3S店销售服务模式，将竞争引向了自主品牌相对不足的售后服务领域。
    成立于2007年11月28日的广汽日野，由广汽集团和日野自动车工业株式会社按各占50%股权比例共同投资建设，总投资约31亿元，是在重组广州羊城汽车有限公司及沈阳沈飞日野汽车制造有限公司基础上建立的。

国内市场竞争将全面升级 商用车合资破茧而出
今年以来，有关商用车合资的消息纷至沓来，一改以往裹足不前的状况：年初北汽福田与戴姆勒-奔驰合资项目成立，接着中国重汽与德国曼达成合作协议，然后江淮和美国卡特彼勒和纳威司达二大汽车巨头达成合作，华晨与奔驰已确定成立“沈阳华晨专用车有限公司”，8月底一汽通用轻型商用汽车有限公司正式挂牌，东风商用车与沃尔沃或将重启合资谈判，日本卡车制造商日野与广汽在中国成立合资企业……世界商用车巨头纷纷布局中国市场，并且有加速的迹象，中国商用车合资大潮开始形成，国内商用车市场竞争也将全面升级。
    最新数据显示，1-8月我国商用车产销212.11万辆和210.49万辆，同比增长12.38%和10.84%。相比外国市场，中国商用车市场潜力巨大，跨国商用车巨头其实无时无刻不在寻找入华的机会，以赚取丰厚的利润，这一轮合资高潮不过是外国企业这种强烈愿望的表达而已。
    受国际金融危机影响，包括我国在内全球的商用车市场格局也在悄然酝酿变化，中国企业如何利用有限的成长期抓紧形成自主研发能力和完整的海外市场销售网络，成为企业发展的重中之重。在国内商用车行业，产品低端、技术落后的现象仍普遍存在，无疑也催生了与国外巨头合资合作以改善产品结构、引进先进技术的需求。
    值得注意的是，在这新一轮商用车企业合资浪潮中，出现了一些新的模式。中方不仅获得外方的先进技术，并能发展自主品牌，利用外方合作伙伴的全球销售网络，抢占世界商用车市场。比如不久前中国重汽与德国曼的合资就是采取了不导入外方品牌、先进行技术合作的模式。而在上世纪80年代，要想在合资企业中保留自主品牌是很难想象的，更别说在合资企业中单独发展自主品牌。
    外方合资谈判的立场发生变化，并非人家对我们的关照或施舍，而是自主品牌企业自身实力提高使然。中国商用车企业经过多年发展，不仅在国内站稳了脚跟，而且积极进军国际市场，取得不俗的业绩，因此在合资谈判中的话语权也在提高。这说明一个很浅显的道理：要想获得外方的认可和尊重，中国企业要有自己的底气，否则对外合作时只能任人宰割。

商用车破冰：重卡脱亚入欧 中国制造国际化
自主品牌商用车超过90%的市场占有率，始终令垂涎中国市场的国际商用车巨头无计可施。在经过了复制乘用车的50%对50%合资，导入外方品牌生产失败之后，2009年，中国商用车领域的对外平等合作趋势，已经不可阻挡。
    2009年7月15日，中国重汽与德国曼公司宣布在技术和资本层面进行长期战略合作，曼在提供最先进TGA平台技术之外，却并不导入曼品牌，双方商定设立一个全新的品牌。
    1月29日，福田汽车和戴姆勒股份公司《商用车合作协议》，双方决定组建和各占50%股份的合资公司，但是只导入奔驰的技术，却唯一使用福田的欧曼品牌，双方共同开拓国际市场。
    中国重汽和福田开启了中国商用车全新合资的新时代，当更多的人还在争论中国汽车是否已经完成市场换技术，拉近全球竞争的距离时，一直缺乏关注的中国商用车，却已全面压倒跨国品牌，阶段性垄断中国市场，比乘用车企业更进一步的是，福田、中国重汽已经开始联合跨国公司共同开拓国际市场。
    如果能够借助奔驰和曼的全球销售网络，中国商用车或将成为开拓国际市场的急先锋。中国重汽总裁蔡东说：有产品、服务、备件和网络结合的开拓行为，将改变过去中国商用车只能跟随中国工程队卖车的历史。
    垄断90%市场份额
    中国汽车工业起源于商用车，最早的一汽解放卡车是来自于前苏联的技术支持。
    虽然在改革开放之后，众多的国内汽车企业都开始尝试合资，并在合资中得到了巨大的利润，但是商用车领域的合资进程却迟迟未能推进，中国商用车领域最早的合资公司——宇通猛狮客车和济南华沃，最终都以失败告终，简单地复制乘用车50%对50%的合资模式，在商用车行业却行不通。
    强势的跨国巨头希望复制乘用车领域的合资模式，以外方为主导入品牌和技术，但是却屡次遭遇失败。而国内分属于不同阵营的商用车公司，为争夺市场开始了殊死搏斗，不断满足市场需求的开拓行为，也在一定程度上成就了今天中国商用车市场份额超过90%都被自主品牌垄断的局面。
    中国重卡行业的第一个合资项目是山东华沃，由中国重汽和沃尔沃合资组建，双方各持有50%的股份。但是这一项目几乎完全照搬乘用车领域的合资模式，由外方输出技术和品牌，将其高端产品进行本地化生产。
    中国重汽专务郭化南认为，在这样的发展过程中，市场是一个关键的因素，因为中国市场目前还接受不了高价格的商用车，中国汽车工业从创立之日起就生产卡车，一汽成立于1953年，中国重汽成立于1956年，所以排除价格优势之外，持久的品牌效应也是成就今天中国商用车能够占据垄断地位的因素之一。
    有统计表明，目前我国载货车的总品牌数为97个，其中自主品牌为88个，占全部载货车品牌的90％。国内载货车市场一直是自主品牌的天下，市场份额基本保持在90％以上，其主宰地位在短期内国外品牌是无法撼动的。
    重卡脱亚入欧
    福田与奔驰合作表面上看，只是中国商用车企业与跨国巨头的一次普通合资合作，但不同的却是福田与奔驰的此次50%对50%的对等合资，颠覆了中国商用车的合资历史，改变了合资以外方导入车型和品牌为主的模式。福田汽车党委副书记赵景光表示，福田和奔驰合资与以往的合资模式不同，新组建的合资公司只生产欧曼一个品牌。
    某国际商用车公司管理人士对本报表示，商用车领域内的整车合资项目至今难有成功的，主要是因为合资双方都是整车厂，都不肯舍弃自己的品牌，而目前中国的商用车市场环境下，外方的高端产品又难以成为市场主导，所以造成了中国商用车市场的特殊现象。
    所以这一次，在难以改变市场环境的前提下，奔驰和曼改变了自己。
    与此前乘用车合资不同的是，奔驰和曼这样的商用车巨头并不是单纯看好中国市场，而是将中国企业视为其在全球新兴市场开拓的合作伙伴，结合外方的技术优势和中方企业的成本优势，开发出适合新兴市场的产品，并利用外方的全球销售网络，达到快速占领新兴市场的目的。
    中国重汽在伊朗这样的第三世界市场，已经将沃尔沃一年上万辆的销量，一下拉低到了一千辆左右，跨国巨头们曼看好的是双方未来在新兴市场的开拓能力。
无论如何，对于中国企业来讲都是一次“质”的变化，一旦福田欧曼和中国重汽的品牌进入外方的全球运营体系内，将改变中国汽车的简单出口模式，变成有规划的国际化战略行为。
    郭化南觉得，这种合作能缩短中国企业国际化的进程。“在一个个国家建立营销和服务网络的成本是巨大的，中国重汽经过多年的出口，目前也只在几个国家建立了比较完善的销售和服务网络。”
    商用车企业用垄断市场的实力赢得了合作伙伴乃至对手的尊重，如今依托跨国巨头的技术和市场优势，中国重卡的国际化战略已经渐趋明朗。

apolskilost

让时间告诉我们答案吧

卡车人

讲得好，我很看好重卡企业哦。

金达

支持国产!!
支持国产技术!

jdzhw

不错，中国品牌要走向世界

yantingkai

希望这些合资的不是市场换技术啊，最后什么也没有的到