如何应对【车内空气污染物】？

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车内空气污染物（甲醛、苯）据说会麻痹神经，令人驾驶迟钝，有人统计说，它引发的事故率竟高于疲劳驾驶。前些年，又有人用“室内空气质量标准”来考核“车内空气质量标准”，其结论是93.8%的汽车“不合格”，这也许是炒作，但给我们这些从业人员无疑带来了很大的压力，国标“车内空气质量标准”早晚要出台，内容眼下还不得而知，但其“污染物浓度限值”估计不会低于“室内空气质量标准”这个国标，麻烦事还在后头，因为那是会面临汽车是否达标和消费者的投诉问题。车内每个内饰件选用达标的好料，是个根治方法，但成本的剧增，很难被老板接受的。不知各位前辈有何高招，恳请指教。

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【车内空气污染物浓度控制】在学校里属哪个专业，有这门课程吗？在汽车生产企业里，这项工作又由那个部门进行呢？

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防治车内空气污染的误区
施放香水
人们习惯在车内施放点香水，以为嗅不到异味时，车内就安全了。其实不然，香水也好，空气清新剂也好，都不是氧化剂，他们不可能分解这些污染物，只是用一种愉悦的气味掩饰另一种有害的异味而已，是对人们嗅觉的一种欺骗。需要指出，这些香水、空气清新剂本身就是化学合成物，当他们来历不明时，他们很可能又是一种新的污染源了。
施放负离子
空气离子是指浮游于空气之中的带电细微粒子，负离子有益人体健康，人为施放负离子可使人们心情愉悦，头脑清醒，对人体的生理功能可有某些促进作用，负离子本身无助车内污染物的清除。
施放臭氧
在车内施放臭氧（O3）、二氧化氯（ClO2）等强氧化剂可以将甲醛、苯这类有机物分解为二氧化碳和水，从而有效地清除此间的空气污染物。但过量的臭氧、二氧化氯都会对人体产生损害，为此，卫生监督部门是不允许“人-机同室”工作的。既然车载臭氧发生器这些设施只能在无人的情况下才能工作，人们显然不会因此直接受益。
“光触媒”技术
当前盛行的“光触媒”实际上是一种光催化技术，人们将二氧化钛（TiO2）粉碎至纳米级的超细颗粒，当这些微粒受到紫外线辐射时，其表面即会产生具有强氧化和强还原能力的光致电子和光致空穴，分解与之接触的污染物。 用这种超细微粒来生产涂料，喷涂于建筑外墙、玻璃幕墙、户外灯具表面，有着很好的自净效果，喷涂于室内也有一定的空气净化作用，如果喷涂于车内，企望他来清除空气中的污染物，那将令人失望。众所周知，紫外线不能透过玻璃，更不能透过贴膜，车内这些超细微粒接受不到紫外线辐射，自然不会激发出光致电子、光致孔穴去清除车内污染物。有人尝试使用别的激发方法，但这些非正宗方法的效果无疑都是微弱的。需要提醒，一旦这种氧化、还原作用出现， 势必伤及涂层下面的内饰材料，其中得失有待评估。有人认为在车内有效果，恐怕也是光触媒薄膜对内饰材料做了包覆和封闭，致使内饰材料里面的污染物暂时无从穿越逸出，所造成的一种假象而已。再说，喷涂在车内座椅上的这层光触媒薄膜厚度仅1-2µm，他们的机械寿命又能有多长呢？

weizhang

楼上的讲的很好啊，我们公司的给nissan供的某款汽车空调上面就是用了负离子发生器来改善车内空气质量

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用有负离子发生功能的空调来改善车内空气质量是个好主意，但根据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的国家标准来检测车内空气质量，是不允许在开启空调的工况下来测试的，是过不了质检部门的关的呀！