制动盘的固有频率对制动系统噪音的影响

changletian

现在在设计汽车的初期，我们都会考虑到零件的固有频率问题。NVH方面的考虑在国内也越来越成熟了。但是目前更多的是关注车身，发动机方面的模态分析。对于制动系统零件模态分析方面也有，但是不是很多。在一些比较专业制动零部件厂商也有做这方面研究工作的。现在有个问题想和大家讨论一下：
如果知道你的激振频率，也就是引起共振的激励源的频率情况下，相关零件设计时就要考虑避开已知的激振频率。
例如：制动器的激振频率2200Hz，那么我在设计制动盘，卡钳等零件的时候就要考虑这个因素尽量避开这个频率。
一般我们由CAE软件计算出来的固有频率从1阶到10阶；（这里仅举制动盘为例）根据盘的形状，通风形式，重量等原因固有频率不尽相同。
我这里仅举例说明：1阶1300Hz，2阶1400Hz.，3阶1800Hz，4阶2205Hz-------------10阶6250Hz；
这个时候就有可能引起有激励引起的共振，噪音就会产生。那么这个时候就要求我们通过各种方式改变。
有可能可以采取更改盘的通风槽的设计来改变盘本身的固有频率，可以把盘的固有频率提高，4阶的频率避开，其余的也尽量避开。或者降低，同样的目的把4阶的共振频率给避开。
但目前也只是纸上谈兵，还没有真正由于模态分析而更改制动盘的设计经验。如果哪位有这方面的经验，还多多指教啊！

空明

所有制动器组件作为一个振源共体，其他传导过来的振源作为一个共体；在制动器组件中考虑金属部分（钳叉臂、钳体、制动盘或鼓、刹车片地垫金属块）的所用金属材质的振动频率，最后考虑通过通风道、划线、轴向通风散热打孔位置调节。国内的汽车设计没有这么深的涉足吧，国际上也就个别几家以高端技术为理念的厂家才有所涉足。作为先导研讨还可以，国内没有厂家花大价钱研究这个领域。

zhangchao588387

制动系统噪声很难的说，有几种不同的理论，有一种是光考虑制动盘的频率的，但我个人感觉与实际问题不太相符；还有一种是考虑整个制动系统的复模态的，可以查下清华发表的几篇文章。

fengwushu220

解决制动噪音，通常是先考虑更改刹车盘的形态，材质，硬度来消除制动噪音，摩擦系数的高低也对制动噪音有影响。其次就是考虑制动盘方面的原因，据说制动盘划线对抑制制动噪音有一定的用处，我们这里正准备开发这个东西，具体的效果，还有待探讨

娄小小

fengwushu220 发表于 23-11-2012 16:36
解决制动噪音，通常是先考虑更改刹车盘的形态，材质，硬度来消除制动噪音，摩擦系数的高低也对制动噪音有影 ...

我最近在研究这个制动噪声，能否跟你交流一下学习学习，960129964，我QQ号

fengwushu220

娄小小 发表于 24-11-2012 21:29
我最近在研究这个制动噪声，能否跟你交流一下学习学习，960129964，我QQ号

我的QQ号码，2324755537

fengwushu220

最近几天一直在出差，没能及时回复您的信息，请见谅

胡鸣世界

受到零部件尺寸及材质的制约，我们无法将部件固有频率设计到人耳听觉范围之外

胡鸣世界

NVH貌似对制动噪音无效，因为摩擦噪音理论目前尚无定论