卡车车桥细分探讨，考虑不同车型，使用不同车桥

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国内使用环境已经趋于成熟，最近考虑将目前使用的卡车车桥进行细分，按载货车、自卸车、牵引车分类，从轴荷、扭矩、速比上将桥细分，考虑不同车型，使用不同车桥，不知道大家有没有考虑过这方面的东西。

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车桥主要分是根据轴荷及外形尺寸，载货车与自卸、牵引的车桥可以一样哦

汽车技术

货车上车桥的选用主要考虑两个性能指标，一是传递扭矩大小，二是承载能力，再就是从动力匹配角度规定后桥速比。因此在货车上没太大的必要细分。如果非要分档次，就按整车使用条件从控制产品质量方面分吧。

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　车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。
　　根据悬架的结构型式，车桥可分为整体式和断开式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是一个整体的刚性实心或空心梁(轴)，它多与非独立悬架配用。大部分现代轿车左右车轮之间实际上没有车桥，而是通过各自的悬架与车架相连接，然而习惯上仍将它们称为断开式车桥。
　　按照车桥上车轮的运动方式和作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥。越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。
　　某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥。挂车上的车桥都是支持桥。驱动桥已在第17 章汽车传动系统中介绍过，支持桥除不能转向外，其他功能和结构与转向桥相同，因此本节主要介绍整体式的转向桥和转向驱动桥。

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车桥行业现在很乱的