奥迪座椅保护功能介绍

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德国奥迪（Audi）公开了“A4”、“A5”及“Q5”等采用的座椅被动安全（Passive Safety）功能。其中一种是可在追尾时减轻鞭打性损伤的功能，另一种功能是可在正面碰撞时减轻体格较小的驾驶员胸部受到的冲击。

　　从德国目前的交通情况来看，追尾是城市频繁发生的交通事故。在十字路口发生追尾事故时，追尾车辆的速度约为15～50km/h。此时，被追尾车辆的前座靠背速度会在约十分之一的时间内提高至7～25km/h。在背部受到强烈冲击时，头部会向后弯曲，从而造成鞭打性损伤。原因是胸部先向前移动，让后头部才会向前移动。要防止这种情况发生，必须使头部向前移动的速度与胸部相同。

　　其他厂商采用的可减轻鞭打损伤的功能，包括用传感器检测到追尾情况时头枕可向前伸出的“主动头枕”，以及通过向后放倒靠背来减轻乘员上半身承受压力的结构等。奥迪通过改进靠背框架的形状、在靠背衬垫中采用可吸收冲击的聚氨酯（Urethane）材料，形成了追尾时可使上半身陷入座椅的结构。使胸部向前移动的时间延迟，在头枕固定住头部之后，可使乘员胸部和头部同时向前移动，因此能够减轻鞭打性损伤。

　　正面碰撞事故在重大交通事故中占一半比例。车身采用冲击吸收结构、配备座椅安全带及气囊等安全装备，均会使受伤几率大幅降低。为了向体格不同的驾驶员提供相同的安全性能，奥迪开发出了“自适应限制系统（Adaptive Restraint System）”。该系统在座椅导轨中嵌入了可检测出座椅前后位置的传感器，能够判断出座椅位置靠前的是体格较小的乘员、位置靠后的是体格较大的乘员。判断出乘员体格较小时，会在前气囊打开之后，用特殊阀门放掉充入的部分气体，通过减小气囊的膨胀程度，来减轻胸部及头部受到的冲击。冲击较大以及乘员体格较大时，放掉气体的阀门可延长关闭时间，从而使气囊发挥最大作用。

　　自适应限制系统可根据碰撞程度利用束力限制器（Force Limiter）改变安全带的张力。碰撞较轻时，会立即减小安全带张力，使乘员上半身更深地陷入气囊中，从而减轻乘员胸部受到的冲击。碰撞较为剧烈时，会加大安全带的束缚力，缩小乘员胸部及头部的移动距离。

　　该公司表示，通过上述功能的相互作用可提高车辆的安全性，正因为此，奥迪车才能在美国IIHS（高速公路安全保险协会）及欧洲EuroNCAP实施的碰撞试验中获得了最高评价

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座椅结构中追加了高张力加固材料。

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可通过座椅导轨中的传感器判断乘员体格较小（左）还是较大（右），气囊和安全带可由此作出不同响应.

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这个设计的确不错