日本汽车模具加工现状

hudaren43

日本的汽车冲压模主要以铸件为主，材质多为FC300(HT300)和GM材质（合金铸铁），随着最近车体表面普遍采用高张力钢板，模具的材料也渐渐开始使用HPM/NAK/SKD等模具钢。并均以镶块的形式运用在铸造基体上。但无论是整件铸件，还是镶块，其制作水平大大优于其他国家，即便是大余量部分，其量亦比较均匀固定。加工编程控制及提高走刀速度都比较容易。

加工设备以龙门机床为主，粗精加工分别配备。粗加工多采用较老的设备，特别是俄罗斯、捷克产设备，价格低廉，刚性高，为广大客户所青睐。而精加工均采用日本产的龙门加工中心。最高转速在10 000～12 000r/min左右。与欧洲相比有较大的差异。这主要是由于考虑到刀具寿命以及加工精度可靠性的原因。

塑料模多从方块材开始加工、材料以N A K等预硬钢为主，设备多为15 000～25 000r/min的加工中心。粗精加工在一台设备上进行、要求刀具切削阻力低、进给快，以提高加工效率。粗加工刀具以大给方角刀盘为主，背吃刀量不大，但进给非常快。精加工主要以球头刀和圆角端铣刀为主，多数是将模具直接加工成镜面。

锻造模、压铸模多从方块材开始加工、材料以S K D、N A K、HPM淬硬钢(45～55HRC)为主，设备多为15 000～25 000r/min的加工中心。粗精加工在一台设备上进行、要求刀具切削阻力低、进给快以提高加工效率。压铸模：粗加工刀具以大进给刀盘为主，精加工主要以大进给整体圆角端铣刀为主、辅之以球头刀，多数是将模具直接加工成镜面。锻造模：粗精加工使用同一把刀、多为新开发的大进给整体圆角端铣刀。一般是在高硬度状态下直接进行加工。实际目的是采取高速加工达到“取消打磨”。一般来说，日本模具与欧洲的最大的区别在于其功能多样化且结构紧凑。在模具加工过程中对制造周期和加工成本控制得非常严。因此，各厂家对设备、刀具及其接口装备选取较其他国家更趋于合理化。就刀柄与机床的连接来看：传统方式为一般机床主轴采用BT标准（MAS 403/JIS6399）刀柄。其夹紧方式包括弹簧夹套、无扁尾带螺钉锁紧莫式炳、复合柄（C508）等。其后出于提高连接刚性的目的以及提高刀柄定位精度及刀具使用寿命，采用锥面及端面二面定位刀柄。常见有BBT、NC5等刀柄。而最新型BTS(SuperBT)刀柄采用与BBT不同的设计，使刀柄端面直接与普通机床主轴端面贴合，无需专用主轴，代表了今后刀柄技术的发展方向。

另外，在刀具装夹用刀柄的形式上来说。粗加工刀具的装夹形式，一般采用莫式柄（M T）。这是由于莫式柄的定心性能较好。柄部直竟径相对于复合柄（C508）纤细些，使用中的干涉影响更小。对粗加工球头铣刀，一般不采用侧固式或直柄形刀杆。主要是尽量减少刀具偏心和由于Z方向轴向切削力对刀具的影响。而精加工刀具柄型的选用上，f50mm的机夹式铣刀亦使用热胀式固定。刀具寿命一般可提高1倍以上。

精加工用小直径铣刀清根，采用普通夹套刀柄时，刀具需悬出50～80m m才可避免干涉影响，进给速度只能达到200～300mm/min，且加工过程中由于刀具刚性不好，很容易破损。热胀刀柄现已根据加工需要形成了标准规格系列，刀柄刚性提高，刀具只需悬出20m m，进给速度可提高至1000～1500mm/min，导致模具总体加工时间比原来缩短15%以上。

lucian

学习下。。

juduhui

谢谢楼主分享！但愿国内的模具制造水平早点好起来

yonger319

中国待加油

HHDD19871205

加油啊加油

rzq1211

学习啦，日本汽车模具加工现状

guo1981529

什么也没说啊，这是80年代的吧，来电新鲜的啊！！！

wiii127

学习一下 中国加油