我眼中的中国汽车60年

mengmianren

60年，一个什么样的概念？在中华民族上下五千年的历史中，它不过是一个短暂的片段，而对于一个人，却是将近一生的时间。这期间会经历多少辛酸，收获多少感动，只能我们各自细细体味。

    2009年，祖国母亲迎来了她60周年华诞，而中国的汽车工业，这个在祖国母亲细心照料下茁壮成长的孩子，同样走过了将近60年的历程，关于它的成长，我们都有着太多的故事想要述说…..

    回顾建国初期，处于探索阶段的中国汽车工业，经历了太多的坎坷。面对落后的工业基础，陈旧的经济体制，薄弱的人才储备等条件制约，外加十年文化大革命的巨大冲击，使得这个还处于襁褓中的产业几近夭折。然正所谓“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”，或也正因如此，使得后来的中国汽车人更加忍辱负重，在逆境中不断进取，从而促使了中国汽车工业今天的飞速发展，其中最直接的表现无疑是在金融危机环境下，中国造就了全球唯一汽车增长市场的神话。

    聊到这，对于生在80年代末期的我们，再去细究那些中国汽车工业的发展史，难免有些空洞，毕竟我们没有亲身经历那些艰辛的岁月，更没有能力站在如此高的思想层面去探讨这些问题。然而国产车作为中国汽车工业呈现在我们面前最直观的实体，它的技术水准自然成了人们评判中国汽车工业发展水平的重要标准。从最初的仿制起步，到后来与国外先进汽车企业的合资，再到如今合资与自主研发双管齐下的发展模式。国产车在不断经历技术革新的同时也在承受着世人的考验。而对于我们这一代人而言，最熟悉的国产车要属普桑、夏利和捷达了，直到如今，这几款车的保有量依旧让人惊叹。而抛开普桑和捷达这些合资车不谈，夏利可谓是当时我们自主品牌的鼎力之作了，大有成为当时国民车的风范。然而在汽车工业技术高速革新和汽车产品结构日趋丰富化的今天，夏利已经不复当年的辉煌，但每每提起，它依然是我们心中永恒的经典。

    如今，回想自己的小学时光，记忆里那些关于车的点点滴滴依然如此清晰。那时看惯了简陋拖拉机的自己，偶尔看到马路上绝尘而去的夏利，总会不禁投去羡慕的眼光，伴着年少的轻狂，懵懂中我也开始有了自己的汽车梦想。于是在大学专业选择之时，我毫不犹豫的选择了汽车的相关专业，如今已经上了大三的我，在时刻关注中国汽车行业发展之时，也对我们的国产车倾注了更多的自豪与期望。

    进入21世纪，通过中国汽车人半个多世纪的不断努力，我们建立起了以合资企业和自主品牌共同发展的中国轿车现代化生产体系。使得如今的国产车琳琅满目，让人目不暇接。而提到合资车，从上海大众到一汽奥迪，国外先进的汽车生产技术在不断被引入，其间上海大众更是在中国大地上谱写了桑塔纳的传奇。当然，奥迪在中国也应算是最成功的典范之一，通过不断地国产化，奥迪获得了成本和市场上的双重优势。而我们在分享利润的同时，也在技术方面受益匪浅，这为我们今后的自主研发奠定了良好基础。本田、丰田、通用等与中国的合作亦是如此，这种合资运作模式实现了双方共赢的目的。

    而纵观红旗、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等民族自主品牌，也个个都有着让我们为之骄傲的资本。其中起步较晚的比亚迪，一个由生产电池转型而来的汽车企业，在短短的几年里打造的F0和F3车型已获得国人很高的赞赏，甚至成为当前中国汽车市场上赤手可热的车型。而对于奇瑞和吉利，国内市场已经满足不了它们需求，走国际化路线成为势在必行的发展战略，并且它们最近几年在中东市场也取得了一定的成就，为我们今后更多的自主品牌走出国门做了很好的向导。最近又有报道称，长城汽车的几款车型先后获得欧盟WVTA认证，并且首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权，这些都值得我们为之称道，为之自豪。

    相对于欧美而言，中国汽车工业的起步是晚了，但我们却有着中华民族执着的进取之心，这就是我们能够走向成功的最大资本，我们期待着中国汽车工业能够在我们这一代人手中续写新的传奇。