长途客车车身骨架设计

堕落神棍

长途客车车身骨架设计
文章来源： 柴陆路
    关键词：车身骨架  长途客车  设计
客车车身骨架的结构形式对于整车的性能起着举足轻重的作用。车身骨架约占整车质量的1/3，其受力复杂，是由薄壁杆件及冲压板件构成的复杂空间高次超静定结构，结构分析的难度较大。作为客车主要的承载件，其设计水平的高低对整车的总体设计有着重要的影响。
    1 客车车身骨架设计
    客车车身按用途可分为城市客车车身和长途客车车身。这两种客车车身大都是由薄壁构件焊接而成。从结构力学角度来看，客车车身是由空间骨架、抗弯薄板、壳体以及应力蒙皮等构件组成的空间超静定结构。一般来说，长途客车车身骨架包括左右侧围骨架、顶盖骨架及前后围骨架。客车的左右侧围，前后围和顶盖主要由形状规则的杆件如矩形管、角钢、槽钢等焊接而成。各个部分如立柱、横梁、搁梁、边梁、腰梁、顶盖纵梁、斜撑等杆梁管件与板件共同组成的杆系空间结构是其他车身部件和零件的安装基础。在结构强度低或者应力集中的地方，要设置加强杆件，从而起到加强支撑和固定的作用。在本设计中，顶盖独立，前后围上下部先组成一体，而后与侧围和顶盖组装。
    2 长途客车车身骨架的具体设计
    2.1 长途客车车身左右侧围骨架设计
    本设计对于长途客车车身左右侧围骨架的设计思路是车身腰线以下部分设计成承载件。侧窗很宽，窗柱截面小，采光面积大。腰梁本着强度高，承载能力大的要求选择，裙边
梁与腰梁之间用立柱连接，形成栅格结构，立柱与窗柱的中心线对齐，这样的布置在结构上整体承载力更大。立柱之间用斜撑增加强度。侧围底部边梁与裙边梁之间用立柱连接，其中心线与裙边梁之上立柱的中心线相对齐，以保持优秀的承载性能。左侧围骨架如图1所示。
    对于右侧围骨架，设计理念基本与左侧围骨架相同。车门设计为双车门形式。一方面，这样的设计保证了长途旅行过程中，乘客上下车的方便；另一方面，在客车一旦发生危险的情况下，后乘客门还可以充当安全门，便于乘客逃离。右侧围骨架如图2所示。
    2.2 长途客车车身前后围骨架设计
    对于长途客车的前后围骨架，其设计思路是迎合现代客车大采光面积的设计趋势，设计较大的前风窗和后窗。前后围骨架在保证强度与刚度的条件下，布置尽量简约。因前后围受载小，支立柱也尽量设计得简单而便于布置。前围骨架如图3所示，后围骨架如图4所示。
    2.3 长途客车车身顶盖骨架设计
    长途客车的顶盖骨架形式是由纵梁与横梁形成交叉的栅格结构，既满足了结构强度又保证了其与侧围骨架以及前后围骨架连接的可靠性。设计一个顶盖天窗，并在顶盖骨架上设计了2个逃生窗以保证在发生意外时乘客安全逃离，同时顶盖中部设计多块灯厢称板。顶盖示意图如图5所示。
    3 结束语
    本文对长途客车的车身骨架特点进行了介绍，并具体描述了其组成部件的设计理念。在本设计中，左右侧围骨架和前后围骨架统一的设计思路，有利于实现产品的系列化以及零部件的通用化，而顶盖骨架独立设计，可实现顶盖的标准化。这样可以达到简化生产，提高产品质量、降低成本的效果。在设计中前后乘客门及安全窗的设计，在给乘客提供方便的同时，还充分考虑到了乘客的安全问题，实现了设计的人性化要求。宽大的侧窗及前后窗布置，侧围低腰线的设计符合现代长途客车车身采光面积大的设计趋势。这些都是本设计的亮点。
    对于长途客车车身骨架设计而言，在满足车身的强度和刚度要求的前提下还要尽量考虑设计的美观性，在设计车门、车窗等部件的时候更要注意车身外型的协调性，这些都是在长途客车车身骨架设计中要注意的问题。车身骨架设计是长途客车整车设计中极为重要的部分，本文的探讨及本设计的亮点有着良好的现实意义。

guojie

得，又是理论，服了你们这帮人了，我来发点图吧。。。。。。

jfl

楼主，你发的图在哪啊！

xinghen

他这不仅仅是理论，而且还是从《客车技术与研究》这本杂志中抄录的。

QINweilun

哦  应该附点图片。

我爱逛街

这叫转载！对自己有用就好了。

zhou86400

我还以为有成品呢

fengyang0209

这篇文章都看过好多次了！

yc8229323

楼主  可否把图发一下 1692055168@qq.com

汽水

知识太旧了，现在客车左右侧围与顶围骨架比较倾向立柱贯通形式，保证侧翻受力，而且为了整车重量降低，车身型材多采用铝型材。斜撑型材更应支撑立柱。

angpyz

傻逼啊，乱发东西

hmsysu

看着内容还是不错的