车身定位点、夹紧点如何设置比较好Z T

lidenghui

1、定位点要能控制住所有的自由度，对于面积大相对较软的零件要设计辅助定位点以保零件焊装时不发生变形；
2、要考虑定位点的复用性，各道焊装工序如果能使用形同的定位点可以缩短尺寸链，从而更好的保证焊装尺寸；
3、要考虑焊点的分布，能一次装夹焊接完成的不要做二次装夹；
4、要考虑焊钳的使用方便性和夹头的运动情况，焊钳要能顺利的进入打焊点位置，并且夹头能实现特定的运动加紧工件，同时，零件可以方便的放入夹具，焊好后方便的从夹具里取出；
5、在能够达到以上要求的同时，尽量降低夹具的复杂程度，减少零件的数量，尽量不采用需要特殊工艺才能加工出的零件，BASE板使用标准板件，个零件使用相同料后的板料，使用5+mm垫片。

独孤九剑

定位点:
既是设计基准,又是制造加工的基准,让基准统一,是一个根本原则,同时在国内尽量选择孔定位(模具制造水平有限)国外多为型面定位(特别是欧系的车),定位点要具有传递性,减少累计误差!
夹紧点:
尽量选择平面,以方便夹头的设计制造,同时也可以增加零件的贴和的可靠性,同时要考虑加紧位置是否符合工艺要求,是否与加工设备干涉

luluzhou

学习到了，一开始只是看到这方面的资料，没想到还有很深的含义在里面

wuyy

定位夹紧点在车型的开发阶段就要指定出来，既在产品图纸上要有明确的标记指定，这样才能够统一模、夹、检具的基准统一。