空气悬挂设计

ppllss

请教大家一下，常见厂家空气升降装置。可是空气弹簧就是空气悬挂吗？找了2图一个是大众的一个是保时捷的，大众的是空气悬挂一体的保时捷是空气弹簧+减震器。假如同样的多连杆悬挂和幅车架是空气弹簧+减震器性能好还是单体的空气悬挂好些？

[ 本帖最后由 ppllss 于 12-8-2009 21:10 编辑 ]

leeleening

用空气弹簧作为弹性元件的悬挂就是空气悬挂。不管有没有升降功能。
空气弹簧与减振器是分开的好还是一体的好？
这个问题比较复杂。有时候分开好布置，分开的话减振器一个供应商、空气弹簧一个供应商，分开打交道；减振器或空气弹簧坏了的话都可以分别换件。
合体的话往往更能节省空间，但是得让空气弹簧与减振器供应商合作供货，坏了的话得一块换。

ppllss

原帖由 leeleening 于 15-8-2009 16:38 发表
用空气弹簧作为弹性元件的悬挂就是空气悬挂。不管有没有升降功能。
空气弹簧与减振器是分开的好还是一体的好？
这个问题比较复杂。有时候分开好布置，分开的话减振器一个供应商、空气弹簧一个供应商，分开打交道； ...

谢谢你的热情帮助
我还想再问下这2者哪个在公路操控方面有优势？哪个在越野方面有优势？

[ 本帖最后由 ppllss 于 15-8-2009 22:29 编辑 ]

frankszhao

国内还是没有整车厂和零部件厂用过这东西，所以还很难说，各有千秋，根据自己的布置，
如果你对比下MACPHERSON和多连杆螺旋弹簧悬架，你就能找到答案。同时对比下CHERY A3 和A5的后悬架，你也能找到答案。