关于车辆悬架安装硬点确定的问题

闲人 · 发表于 3-5-2009 09:29:02

想要参照一个车的悬架系统.可是只能知道这个车悬架安装硬点的大概位置(这个车没有副车架所以悬架部件都安装在车身上).原因是由于这个车制造的很粗糙.在这种情况下我怎么才能在新的车子保证跟参考车一样的四轮定位参数呢?请问我该做些怎么做?有做过悬架逆向的大师能给点建议么.在下将不胜感激

haitaoli · 发表于 27-4-2010 17:21:04

概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容：
整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等；
驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等；
整车乘员空间内部尺寸：H点位置、头部空间、伸腿空间等；
主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等；
设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。
所谓硬点，是通过英文的"hardpoint"直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？硬点由此而生）为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称。所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的），车身的硬点，内外饰的硬点，成员的硬点（例如H点）等等。

风之吻 · 发表于 3-5-2009 18:06:45

总是听说硬点，但是就是不知道具体是什么概念，哪位大侠能解释一下啊

frankszhao · 发表于 3-5-2009 20:47:40

硬点是乘用车设计常提到的东西,就是悬架的关键安装点,在悬架设计时不能轻易去改动的坐标点.
对于逆向设计要想把新车设计的与对标车一样那就只能把硬点严格控制住,不能轻易去改动,如果你只知道个范围的话,那对目前中国的轿车设计水平我看还没几个可以定的.

frankszhao · 发表于 3-5-2009 20:50:55

通常逆向的设计要特别注意前期BENCHMARK的研究和数据处理
所有的试验样都要严格的去做
最数据从整车底盘到零部件最好通过多种手段把硬点控制住,否则等到零件数模完成后对装配体进行检查校对时是没有依据的,总之,前期数据采集那是"相当得'的"重要。

qixiaojun · 发表于 23-5-2009 08:37:08

大家都是搞逆向工程的吗

aksl · 发表于 9-6-2009 16:07:28

硬点的准确逆向需要K&C平台反求，点云这些都有误差！

jokely · 发表于 21-6-2009 17:24:54

别在这误导大家，确定悬架的硬点主要通过以下几个方面实现：
1、调整好整车姿态，一般分为空载、半载、满载三种
2、调整好整车坐标系
3、设计状态一般为半载，所以尤其在半载状态下（可以通过加沙袋的方法实现），扫描悬架系统，包括安装的几个位置点，悬架在此坐标系下的总成扫描等
4、扫描各零部件
5、通过点云多次去对
以上是逆向的方法，用不到k&c平台，只有做正向或者去验证逆向数据的时候用得到
国内有这个平台的不多

blood · 发表于 4-7-2009 15:33:08

又学到了很多东西啊

duff · 发表于 11-7-2009 08:08:27

既然标杆车是一个粗糙的车，干嘛要对标它，岂不是越对标越差

xuran4444 · 发表于 27-10-2010 11:08:45

在确定自己要设计车的硬点之前应该有个参考车，我们粗略得到这个参考车的HardPoint后，然后你要想抄别人的底盘结构就抄吧，别改。要是有所创新的话，接下来要按照自己车身的结构以及悬架形式，校核一下这个得来的硬点哪些是需要调整的，即先进行运动学分析CATIA-DMU模块可以做的。如果可以了，然后把硬点给CAE工程师，叫他们进行K&C分析，检查下整车性能，这样一来一回，就可以确定出数据阶段的硬点了。然后实车做出来后就去做试验，不行的话还要调教，最后完了之后就可以买车啦！~

galinka · 发表于 28-10-2010 17:57:15

扫描悬架，结合其他队飙车

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