来介绍一下关于改装的零件翻译哈,大家来学习一下英语。。

lala_dk

引擎机动力改装部分：
进气管==Intake
空气过滤器==冬菇头==air filter
排气管==Exhaust
消音器==mufeler
机油冷却器==oil cooler
火花塞==spark plug
火嘴线==spark plug wires
阀门==valve
滑轮==pully
活塞==piston
曲轴==crankshaft
凸轮轴==cam shaft
气门弹簧==valve spring
涡轮增压==turbo charger
机械增压==super charger
中冷==inter cooler
放气阀门==blow-off valve
废气阀门==wastgate  
喷油嘴==Injector
头批==down pipe
行车电脑==ECU

制动悬挂部分：
轮圈==Rim
刹车碟==rotor
活塞卡钳==caliper
刹车片==brake pad
避震==suspension(分为 弹簧/弹弓==spring 和 减震桶==shock 两部分）
整套避震又叫 coilover
波子塔顶==Pillow Ball Top Mounts
防倾杆==sway bar
用在车里的加强杆==tower bar
用在车底的加强杆==lower arm bar

传动部分：
末齿比==Final Drive
差速器==LSD
离合器==极力子==clutch
飞轮==flywheel

车身部分：
大包围==bodykit（车头==front bumper, 车尾==rear bumper, 车别裙==side skirt)
尾翼==sopiler
车头盖==hood （两种不同材质：碳纤维和玻璃钢)


关于加装尾翼：
通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为扰流板，多见于运动型轿车和跑车。现在也有一些普通车加装了“尾翼”扰流板。 尾翼的作用是增加稳定性，这对于大排量汽车比较关键，但相对较小排量的汽车的动力会受到影响。尾翼属扰流部件，在高速行驶时可以提高车身动态平衡。但如果调校不好，只会适得其反。当然咯。。一般来说，时速在100以上时，尾翼效果才比较明显。

包围的改装：
     大包围源于赛车运动，主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车行驶时更加平稳。大包围是在外观上最能突出个性化的配件，因此也会有出于美观的目的。～
　  当然～在加装大包围时应选用高质量的产品，因为高质量的玻璃钢包围，无论是坚固程度还是表面光洁度都远远优于一般产品。此外，千万不要选用需要拆掉原车保险杠才能安装的大包围，因为玻璃钢的抗撞击能力非常差，选用将原杠包裹在其中的大包围不会影响车辆的牢固性。如果一定要选用拆杠包围，可将原杠中的缓冲区移植到玻璃钢包围中，否则安全没有保障。

下面是轮胎和轮圈的改装：
    F1赛场上流传着一句话：如果轮胎的性能能再提高15%,那么现在赛车的圈速还能再快1秒左右。轮圈改装就好比换上跑鞋。   一般家用车的原装轮胎是H级，改装后轮胎都换为更高级别W级的轮胎，对汽车的操控性来说有不小的提升，并且安全性也会有所增强，可将百公里时速的刹车距离缩短3-4米。
    轮胎可不是这样看的哦，你说的那些HW级别之类的都是SPEED RATING，就是最高时速。跟轮胎的性能没有太大关系。可能一台车用H级别的轮胎刹车距离却小于W级别的。真正区分轮胎性能是花纹和材料。轮胎一般分四种，雪胎，雨胎，全季节胎，和性能胎。要想性能好要用性能胎。而性能胎里最强的是热熔胎，这热熔胎也就是在赛道上用了，下街道不一定表现好。
   刹车盘分通风盘，实心盘两大类。而通风盘又分划线槽和打孔两种工艺。通风打孔盘一般就够用了，要求更高标准就要划线打孔盘，这样配合高性能刹车片和多活塞卡钳才能把刹车发挥到极致。
    原厂为了节约成本，使用的轮胎都是最基本的入门型号。除了豪华车可以配备很强性能的轮胎。其他车的轮胎基本只是够用而已，这个现象在国内更是猖狂，连大众这些德国品牌都拿国产和韩国轮胎充数。所以自己换套好轮胎是很有必要的。一套性能胎可以提高加速性能5%到10%，而一套好的节油胎可以降低油耗5%到10%，而一套低噪的轮胎可以使噪音减少5%到10%。轮胎总体来说对于一台车是非常非常重要的。
关于避震的改装。

开始讲课了～～～～！！！
    避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩後的反弹行程。。这就是避震器存在的最大理由---它是用来抵挡弹簧压缩後再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。
    那么。在大部分市售车上，制造商都会使用最软而且最便宜的避震器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。 所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。
    当然咯，改装后的避震，要牺牲一些舒适性。
    顺带一句。赛车用的避震实在是很贵啊。
另外是悬挂，也许你喜欢硬一些的悬挂，但是如果过硬的话，除了会使车架扭动、加速老化和多杂声外，还可能会引致交通意外。当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会导致车轮离地。。。如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成交通意外。很危险的说。。。
GO ON仔细说明一下悬挂.
如今非独立悬挂已经渐渐被淘汰了。独立性悬挂主要分为连杆式悬挂系统&麦弗逊式悬挂系统&拖曳臂式悬挂系统。

关于引擎改装:
    这是改车最令人血脉奋张的部分。。同时也是最容易出问题出危险的地方。对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有加大缸径，提高压缩比，加多气门等等。

下面举个漂亮的例子。。
    2.3升涡轮增压引擎 Mazda 6 全车整改～～～！
这是将一套涡轮增压套件〈内含T517Z涡轮、加大喷油嘴´4、中央冷却器、铝质进气管路、e-manage可程序燃调计算机、香菇头、进气泄压阀及相关隔板、涡轮轴承冷却油管等〉流用在Mazda 6 2.0自排车型之上。 （移植23Z引擎加上Trust Turbo Kit，让本车拉出328.4匹的最大马力）
Fondmetal铝圈、AD07 215/45/17跑胎、Tanabe S-S悬吊，营造出强悍的底盘性能。
车尾特殊的美规式样尾灯，加Kenstyle空力套件，呈现出不同风格。
详细的LSD介绍
     LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器。作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。原装车上的一般都会叫做差速器，而LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。
    装了LSD的车，在驾驶中，如果发生了一只轮子的空转，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作。在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象。但是和一半的限速器不同，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的来控制过弯时的车体动作，加强了操控性能噢。。。
     顺带一句 现在出的车，基本上很多原装车都匹配了相适宜的限滑差速器。

ganjunjie753

火花塞==spark plug

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增长见识了。
离合器==极力子==clutch