汽车侧围外板与后轮罩

miaorenfeng

侧围外板与后轮罩,前几天发现一款奔驰车的侧围外板和后轮罩焊接并向上45度弯曲：
1. 如果先弯曲再焊接，感觉是没有焊枪空间的；
2. 先焊接，再弯曲（两块板焊接后再弯曲）。在弯曲时，是怎么保证侧围外板的外观质量。
弯曲是用什么设备？滚压吗？

gyxin533

应该是先弯曲吧,,保证质量

steven.peng

原帖由 miaorenfeng 于 1-4-2009 20:41 发表
侧围外板与后轮罩,前几天发现一款奔驰车的侧围外板和后轮罩焊接并向上45度弯曲：
1. 如果先弯曲再焊接，感觉是没有焊枪空间的；
2. 先焊接，再弯曲（两块板焊接后再弯曲）。在弯曲时，是怎么保证侧围外板的外观质量 ...

LZ对于侧围外板与轮罩之间的工艺结构的描述，我有些看不明白，BENZ的车子也没有见过，不过借助自己对其他车型该处结构的了解，谈一谈：
1.该处的结构工艺过程一般为先焊接再进行轮罩包边；
2.后轮罩一般分为内轮罩和外轮罩，LZ这里说道的应该是外轮罩，一般也是后翼子板里板总成的一个组成件：后轮罩先与后翼子板里板相关零件焊成一个分总成后，再与侧围外板组装，这个过程涉及到三种工艺：焊接－－后翼子板里板与侧围外板之间的焊点，从后门洞到纵梁加强版尾部，从后风窗立柱到行李箱/背门流水槽、尾灯板等区域都有分部，唯独轮罩与侧围外板之间是没有焊点搭接的－应该是基于A级外观面焊接后容易损伤的原因，所以这一条弧形的区域搭接是通过－－包边（一般分成两步，第一步是预包边的过程）来实现，自动包边或手动包边、滚边都可以实现，只是从车型级别和成本的考虑，选择各不一样；另外还有一种工艺就是－－涂胶，轮罩与侧围之间的一种结构胶，在包边之前完成。

至于LZ说到的弯曲时，保证外观质量，这是不用担心的，包边设备的胎膜（其材料的处理不同于一般，其强度和耐磨性均比较好）是可以有效保护外观面的，实在是不能避免造成的一些小缺陷，是可以通过钣金返修打磨来解决！

轮罩区域也有不进行包边工艺的车型，知道的有Citroen的部分车型！
稍显啰嗦，另外打字也好累！

大调动

请问楼主是哪一款车？

yu2200

现代都是滚边的 滚边的轮胎包络比较好