速度与激情的座驾选择 五款运动车型推荐~~~【图文26P】

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汽车在某些人眼中也许只是件代步的工具，或者还有一些人将其作为证明身份的道具，但对于真正痴迷于它的人来说，这件人类工业的钢铁制品更是速度与激情的代名词。随着国内汽车消费文化的不断加深和消费者日益年轻化的趋势，重视运动性能和操控乐趣的产品日益越来越受到市场的青睐。今天，我们就特别为这些追求驾驶快感的车友推荐几款运动车型。

   

为了便于大家观看，我们将几款候选者按级别分开。

小型车

长安马自达 马自达2
价格区间：8.38万-11.08万 长安福特 新嘉年华
价格区间：7.89万-11.19万     说到小型车中的操控高手，可能有些老车主会想到当年的嘉年华，而3月6日刚刚上市的新嘉年华自然不会丢了这一优良血统；而与它出自同一平台的马自达2，在运动性能上也早已是有口皆碑。





新嘉年华（左）与马自达2这对同出于一个平台的兄弟都主打运动卖点     虽然国产新嘉年华使用与马自达2相同的1.3L、1.5L发动机替代了德国市场中的1.25L、1.4L和1.6L选择让我们着实郁闷了一阵，但实际上这两款发动机的性能还是颇为不错的。     尤其是排量更大的1.5L发动机，配备了马自达S-VT可变气门系统，就是大家耳熟能详的VVT的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。3000转以下还有点懈怠，超过3000转以后进入状态，对于城市路况使用正合适。





两款车使用相同的1.3L（上）、1.5L发动机     除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统，以及进气阻力更小的塑钢等长进气歧管也都出现在MZR系列发动机上。从技术上讲，马自达的这套S-VT技术确实要比传统VVT更好一些，具体的表现就是马自达2在拥有不错动力性能的同时，百公里油耗还可以控制在7个油左右。

  



实际使用时，新嘉年华的变速箱与发动机匹配得更让我们满意     两款车的动力系统也不是完全一样，虽然在账面上，变速箱均是5挡手动+4挡自动的组合。但实际使用时，我们觉得新嘉年华的5挡手动变速箱与发动机匹配的要比马自达2更好，不仅是造型，其手感也颇似福克斯的MTX75变速箱；而新嘉年华的4挡手自一体变速箱也比马自达2的4挡自动变速箱技术更先进一些。     两款车均采用电子助力转向的方向盘，使得市区驾驶或停车操作上更为轻松简便，不过稍嫌轻手的转向手感，让低速时细微角度调整略嫌不够精确。车速加快后，方向盘变得“稍沉”了些，让路感回馈和转向精准度上变得扎实且准确。总体感觉上，新嘉年华更稳重、马自达2则偏灵活。

● 点评：

  



  







相比马自达2（右）的灵动可爱，新嘉年华（左）的外观内饰更前卫     同平台的产品，做选择时往往还是要靠“外形”来分胜负——马自达2的灵动可爱曾经深受我们的喜爱，但新嘉年华更为大胆、前卫的外观内饰设计让不少编辑义无反顾的“转投新欢”，其悬挂调校、动力组合方面的表现相比马自达2也不乏亮点。想要一款灵动小车的朋友不妨多考虑一下新嘉年华，如果预算紧张的话，再看看市场优惠更大的马自达2吧。

紧凑型车 东风雪铁龙 世嘉——家庭男主人偶尔撒把野的选择
价格区间：10.88万-13.88万     08年9月推出的世嘉，光凭着原型车C4所带来的WRC血统，就足以让不少赛车迷们热血沸腾，再加上厂商搞出的诸如“307的表兄弟”、“两厢福克斯直接对手”这种噱头，想不吸引人都难。







靠着C4的WRC血统，世嘉吸引了一批追求操控乐趣的车友     在动力方面，国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心，而是与新款307一样：1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机，能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中规中距的表现。



1.6L发动机加速时有些乏力

  



世嘉的变速箱与标致307使用的完全相同     变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。另外2.0L不提供手动挡车型选择，这不能不说是一个遗憾。



2.0L发动机的动力性能虽难以让人惊艳，但能足够满足一定的驾驶     虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”，但WRC血统所带来的扎实底盘，配合精准稳健的方向盘指向，还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内，让驾驶者更有信心；同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。     其自动挡的优势在于其驾驶轻松，在路况拥堵的城市中，能够令驾驶者省力省心；而手动挡的优势在于更紧密的齿比，保证了动力输出的平顺和更为经济的油耗，在价格上也要比同配置的自动挡车型便宜1.3万，如何选择，就要看您的具体需要了。



世嘉的内饰非常具有科技感     抛开操控所能给我们带来的乐趣，世嘉也可以作为一辆颇为实用的家用车：一进入车内，相信所有人都会被那个密布功能键的方向盘所吸引，其上还集成有灯光与转速显示，保证驾驶者在行驶时不仅手不用离开方向盘，连视线也可以主要集中在这方寸之间。     世嘉车内的空间表现与表兄弟“307”相差无几：腿部空间可说不分伯仲；但在头部空间上，世嘉的前排表现更好，只是后排为了车顶线条的美观不得不有所牺牲，要略逊于307。



  





世嘉的车内空间还是很充裕的     后备箱385L的容积并不算大，但日常使用应该足够了，需要时可以放倒后排座椅来进一步扩充，装载大件物品还是很轻松的。

● 点评：   

世嘉不仅能够满足您操控的欲望，同时还拥有充裕的车内空间和注重科技性的内饰设计，再加上不输给同级车的丰富配置，作为一辆家用车也是不错的选择——定位相当能讨好那些时不时想撒把野的家庭男主人。

长安福特 福克斯——日常使用1.8L车型足够用了
价格区间：11.89万-15.39万     福克斯不仅要在WRC赛场上应对C4的挑战，在民用市场上依然要和世嘉比试一番，为了应对这个“新来”的对手，长安福特特意在08年9月25日推出了09款福克斯。







09款福克斯换上了更为犀利动感的外形     相较变得更为犀利张扬的外观，09款福克斯最让我们牵挂的变化就是1.8L手动挡车型的变速箱由原来的IB5变成了B5A，由原先的进口变为国产，比老款便宜了5000元钱。具体使用上的感受变化还有待进一步测试后才能下结论，



09款福克斯1.8L手动车型的变速箱换为了B5A     在变速箱方面，09款福克斯全系有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了B5A外，我们还可以选择动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱；

  



还有MTX-75手动变速箱与Sequential sport shaft手自动一体变速箱做选择     而自动挡车型装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，四速自动变速箱技术较为落后，对于福克斯这种强调运动与操控性能的车来说，也远没有手动变速箱来得吸引人。     09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机，两者除了缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术参数完全相同。

  



09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机     福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。     得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。     其车内空间也能满足大多数家庭使用的需要：





● 点评：     

相比出自同一平台的马自达3，虽然没有后者那么灵活，但福克斯开起来感觉更扎实，更平稳。如果不介意它继承自美国传统的高油耗，作为家庭、商务用车还都是不错的选择。日常使用中，我们感觉2.0L的车型的动力表现与1.8L车型相比并没有明显优势，感觉1.8L就够用了，并且更有经济优势。

中型车 华晨宝马 宝马3系——中型车运动王者的地位难以撼动
价格区间：30.6万-44.2万     在奔驰与奥迪的新车压力下，宝马也坐不住了——08年12月8日，09款宝马3系隆重上市。这款中型车中的运动王者保持了了家族一贯的卖点：后轮驱动、50:50的车身重心分配和灵敏准确的转向。让钟爱速度与激情的车主总是对其爱不释手。







09款宝马3系的外观更年轻、更具攻击性     操控乐趣总是少不了强力引擎的支持：华晨宝马国产的325i与320i分别搭载的2.5L的直六发动机与2.0L的直四发动机，均内置了Double VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）和Valvetronic（电子气门）技术。动力输出表现线性是其最大特点。



纵置发动机是宝马产品的一大卖点     宝马的运动天赋体现在方方面面，一大特点宝马3系全部采用纵置发动机，这就给采用双球节弹簧减震支柱前桥的前悬流出了空间；同时也使得所有车型均达到了完美的50：50前后重量分配；加上敏锐直接的后轮驱动模式，宝马3系汇集了你蒙昧所求的所有运动基因。



6挡Steptronic手自一体变速箱兼顾了驾驶乐趣与轻松     配合的6挡Steptronic手自一体变速箱能够充分发挥发动机的性能，更可以兼顾轻松的驾驶感受，更适合在拥堵的城市路况中穿梭。     而为了让您充分享受到驾驶的乐趣，宝马3系配备有ABS+EBD防抱死制动以及制动力分配，CBC弯道控制，DSC车身动态稳定控制，DBC牵引力控制系统，以及ITS头部安全气囊等5个安全气囊作为安全保护——它的激情，拥有严谨的稳重做支持。





宝马3系的车内空间对于身高一米七的乘客而言还是很富裕的     虽然国内一直用“坐奔驰，开宝马”的说法来赞誉宝马操控的出色，但我们同样可以肯定的是宝马3系座椅做起来也同样舒适：前排座椅的包裹性尤其出色，能够提供给乘客充分的支撑；2760mm的轴距在全部中型车中也可以算是长的了，保证了后排的乘坐空间。

● 点评：     

在国内一贯的高端形象加上优秀的操控感受，这辆宝马3系不仅可以作为一款充满操控乐趣的私人座驾，同时也不失为商务与家用的好选择，非常适合那些年轻的商务精英。.