串并联混合动力控制模式总结

jiangb421

混合动力汽车[hybrid-electric vehicel]，缩写HEV，是同时使用发动机和电动机作为动力源机构、同时使用油和电作为能源的节能车类型。
混合动力车有：
   串联式混合动力车：串联式混合动力车有电动机，发动机，还有发电机；电动机仅作为驱动车轮转动的驱动机构，不作为发电使用，而发电机也仅起直接为电动机供电和为蓄电器供电的作用（即电机功能分离）。因此可以设计串联式混合动车运行模式如下：模式一（纯蓄电模式），发动机不运转，仅由蓄电器供电给电动机，电动机工作带动车辆运行，因此发动机不参与工作；模式二（发动机-蓄电器模式），发动机运转带动发电机输出电能，从而电动机工作，同时向蓄电器蓄能；模式三（发动机+蓄电器模式），发动机运转带动发电机输出电能，从而电动机工作，同时蓄电器也向电动机输出能量，以增大输出功率；模式四（蓄电器（发动机）模式），发动机运转带动发电机输出电能，其电能仅向蓄电器蓄能，蓄电器能量直接供应电机；模式五（纯发动机模式），发动机驱动发电机输出电能，该电能用于电动机工作，因此蓄电器不参与工作；模式六（停车充电模式），发动机运转向蓄电器蓄能，但车辆处于停止状态。在一些论文中，不包含模式二是因为，作为HEV，以节能为目的，它是通过使用小排量发动机实现的，正常行驶中，我们的发动机功率利用率很低，所以完全可以使用小排量发动机并通过发电机使其运行在稳定工况；而当需要体现车辆动力性时，发动机+蓄电器模式可以提高所需输出功率；如果采用模式二，则会要求发动机在满足车辆基本动力性的同时还有向蓄电器功能的能力，从而提高发动机的功率，所以不能达到节能减排的功效，反而把能源多次转化，浪费能源。我认为要真正实现节能蓄电器还要有外充电功能。还有就是模式四，经过二次转化，建议少采用。模式六也是逼不得已才用，如果采用小排量时必须保持爬坡加速所需的后备功率，因此蓄电器应该预留一部分电量，所以万不得以要对蓄电器充电，但从控制的角度应避免这种情况。于是得出结论，采用小排量发动机的并联式混合动力车常采用：纯电模式，纯发动机模式，混合模式。
猜想：并联式混合动力车可采用多缸发动机，在电量能保证爬坡加速时，只使用部分缸而闲置其余缸，爬坡加速时采用模式三双动力输出，平顺路面低速行驶时则采用模式一纯蓄电器模式；在电量不足时若道路行驶条件好无爬坡加速高速需求，则采用模式五纯发动机模式；在电量不足时还需要加速爬坡和高速，则采用模式全缸启动；通过控制当蓄电器电量不足时还可以为蓄电器充电，即采用模式二。

   并联式混合动力车：采用发动机和电动机两套独立的驱动系统，分别的离合器实现多种模式的能量传递。一是发动机单独运行，二是电动机单独运行，三是发动机与电动机混合运行。发动机单独运行即纯发动机模式（模式一）；电动机单独运行可有电动机做正功和负功之分，即有做正功时的纯蓄电器模式（模式二），和做负功时的反拖制动模式（模式三）；混合运行中可分三种模式，即发动机和电动机都做正功的双动力模式（模式四），发动机运行时同时对车辆行进和蓄电器输送能量的发动机驱动+充电模式（模式五），发电机运行时仅充电不对车辆行进做功的发动机充电模式（模式六）。

[ 本帖最后由 jiangb421 于 7-3-2009 21:49 编辑 ]

笨小孩

呵呵  太巧了！  我们老师昨天在课堂上讲的就是这个。今天再温习一遍