汽车噪声特性

gwnlgh

汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等，表5-10示出了某柴油机载重汽车各部分声源的声级。汽车噪声分为车内噪声和车外噪声。它们与汽车类型、运行工况和路面条件有关。
　
               
表5－10 柴油载重车各部分声源的声级

声源	发动机	排气	进气	冷却风扇	轮胎（88km/h）	总和
声级(dB)	85	82	80	81	79	89

   
    车内噪声主要是由于发动机及传动系统在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透声而形成的。同时路面的凸凹不平也会引起车轮的振动，再通过悬架传至车身。当振幅大，振动频率低时，振动通过座椅传到乘员使身体感到不舒适；当振幅小，振动频率高时，车身各部分表面的振动也会产生车内噪声。空气与车身的冲击和摩擦，即风鸣声也会传到车内。汽车高速行驶时，如车身密封不好，将会产生很大的噪声。汽车的车厢不同于建筑房屋，其空间狭小而密封，会产生音响的“空洞现象”，也就是所谓的“共鸣”。车内噪声关系到乘座的舒适性，噪声过大会影响驾驶员的注意力，干扰乘座者的语言交流。
车外噪声是交通噪声的重要公害源，车外噪声一般是60dB(A)～90dB(A)的中强度噪声，汽车的类型不同，车外噪声也不同。既使是同一种型号的汽车，其噪声的离散性也很大。
由于汽车上各声源位置和辐射噪声大小不同以及噪声传播途径的差别，使得某些方向的噪声较高，而另一些方向上的噪声较低，所以汽车在行驶中表现出各方向上噪声强度并不相同的特点。例如，发动机和排气系统附近噪声较强。因此，在汽车噪声控制中，应考虑各声源的分布特点，传播方向和车身形状等因素，以高声源方向为重点，以噪声衰减量最大为目标，寻求降低噪声的措施。
     下面将介绍影响车外噪声使用因素。
5.3.2.1 行驶车速
    行驶车速与发动机噪声的关系见图5－22，当汽车行驶车速增加时，其噪声也会随之直线上升。发动机转速与车速有一定的相关性，发动机转速增加，其机械噪声和空气动力性噪声均大幅度增加，从而使整车噪声直线上升。汽车在行驶速度一定的条件下，变速器位于低档位时，发动机转速较高，则汽车噪声较大。在相同档位时，汽车的加速度不同其噪声也不同；在不同档位加速时，汽车起步和低速的噪声随加速度的变化更为明显。与匀速行驶噪声相比，汽车加速行驶噪声一般较高。因此，当今世界大多数实施汽车噪声限制的国家，都把加速噪声作为衡量汽车噪声的重要指标之一。 5.3.2.2 载质量
载质量对汽车噪声的影响相对较小。例如，东风EQl090型载货汽车在各种车速的匀速行驶噪声，重车比空车平均要高2dB（A）～3dB（A）。重载滑行时比空车滑行的噪声也高2dB（A）～3dB（A），这主要是载质量增加使轮胎噪声增大的缘故。
5.3.2.3 技术状况
汽车各总成、机构的技术状况随着行驶里程的增加而下降，在不同程度上会出现振动和异响，连接部件松旷等现象，从而加剧了汽车行驶噪声。

deanne

呵呵 好东西 学习一下