电动汽车比较

jiangb421

电动汽车最主要的关键是电源，其实质是电池及其相关材料和配套设施的研究开发和产业化。当前有4种电动车：一是，“油-电”混合电动车，电池的电来自车上燃油，车在城市内、短途行驶用电，郊外长途行驶直接用油；二是，“电-油”混合动力电动车，可以外冲电，也可由燃油充电，电池用市电充满后可行驶40公里左右，然后用油行驶；三是，燃料电池电动车，以氢气作为燃料电池燃料，发电给汽车提供动力，需并联动力型电池或超级电容器以提供高功率；四是，纯电动车，完全由蓄电池供电，电也仅来自市电充电。
在这四种形式的电动车中，我国到底改发展哪个方向呢？
日本的“油-电”混合动力车使用的是动力型氢镍电池，因为这是日本人的强项，日本要千方百计的有用。但氢镍电池比能量不高（约60WH/kg），如果改装成纯电，质量太大。在不愿放弃强项，而自己的强项又不能满足电动车的需求的情况下，日本只好用油来弥补其电池的不足。
美国热衷于“电-油”混合动力车，比日本的“油-电”混合动力车耗油少，在一定时期可能会成为向纯电车过度的车种，并可能与纯电车并存一定时期。欧美采用“电-油”混合动力车也有自己的考虑。欧美发达国家传统汽车产业和燃油供应体系庞大而完善，由于大企业利益所在，他们不会大跨度的转型，去大搞纯电车（我国似乎也受其感染，热衷于混合电动车）；再加上目前动力电池的比能量还不能满足长途行驶的要求，所以这种过度车种还会在一定时期内获得生存空间。但要指出的是，用燃料发电的经济性是不高的，而且对环境也不利。
同样是在美国，电动车的第三种方式，氢燃料电池曾被布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆鼓吹过。不过几年后2006年2月，他就改变腔调，承认其不是近中期的解决方法，只能是远期的一种理想。就仅从产业化的角度上说，燃料电池目前需用铂作催化剂，无论是从铂的全球产量和铂的价格来说，氢燃料电池目前只是一朵不知会不会结果的花；不过作为燃料电池，它能体现一个国家的技术能力。
这四种类型的发展方向都有利有弊，或者有本身的技术局限或者有各自的技术难题。总之，作为电动车，纯电车相对于前三种具备明显的优势。纯电不用油，无污染；纯电不用油，使用费用低。而且可以用夜间的“谷电”，为其充电，完全不用担心电网供应不足，为电网“分散调峰”；在谷电推销出去的同时，电站还可节省大量建设抽水蓄电的经费。所以，我国应该大力发展一次充电可行驶150~200公里的纯电车。