发动机的振动通过悬置传递到车身，如何评价悬置的振动效果？

feicheng · 发表于 6-1-2009 20:29:54

发动机的振动通过悬置传递到车身，如何评价悬置的振动效果？
衰减量控制在多大范围比较合适？
请高手赐教～～

luyuanwai · 发表于 28-2-2009 14:32:53

一般是隔振率不小于20dB吧，我们公司现在开发悬置是这样要求的

dgvib · 发表于 5-3-2009 00:14:27

减振动效果用振动测量仪或数据采集仪来测量。按二楼的说法就是发动机运行时，车身架上测量到的振动量级比发动机的振动量级要小20dB

haomengkouxu · 发表于 13-3-2009 07:56:52

测量结果是有误差的，而且发动机不同怠速情况下，传递的振动也是不一样的，需要综合分析，不同车架和不同发动机配合，所得到的结果都是不一样的，所以控制振动需要不停的调整减振胶块的静刚度！或者调整发动机的刚度！

dgvib · 发表于 14-3-2009 09:25:48

请问楼上有朋友：发动机的刚度如何来进行调整呢？我想这一条路是行不能的。

nhzhangyong · 发表于 15-3-2009 21:43:46

　

　　　我现在正在做整车减振项目，也比较的头疼
　　　悬置的动静比较的关键，布置的问题也会带来整车的振动
　　　同样不容忽视。。。。。。。。。

yucong · 发表于 27-3-2009 22:22:52

这个跟悬置在车身的布置位置也有关系吧.

a_niu · 发表于 12-4-2009 21:09:41

本人以为一般将振动加速度减小到原来的0.2以下都是可以接受的，隔振率小于20db应该就是振动加速度减小到原来的0.1以下。其实隔振的原理就是将刚性连接转化成非刚性连接，这时就要考虑到隔振垫的静态弹性模量，形状等因素。

叶落知秋 · 发表于 13-4-2009 19:36:37

一般是隔振率不小于20dB
由此可以计算出动刚度值相差十倍以上

ynp1981 · 发表于 22-9-2009 10:52:01

都说的很有道理啊但隔振这一块太复杂啊

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