设计与尺寸控制：天籁的前脸设计

mengmianren

分析日本车和欧洲车，很感兴趣的是它们在设计与制造理念上的差异。很多例子表明，欧洲强调制造的自动化，设计时要考虑的是制造时如何用机械来保证成功；日本则不然，它强调设备与人工的平衡，以期得到满意的质量和最低的成本。这两种不同的理念，在尺寸控制方面极为明显。天籁的前脸装配方式就非常有代表性。
天籁的前脸装配顺序是：发动机罩=》前翼子板=》前灯及格栅合件=》前保险杠
我将它比较同样的装配顺序下的欧洲车。
为了避免图片，我尽可能把过程描述简化。
1.机罩的装配：日欧相似，以车身上事先考虑的两定位孔定位。差别是：
日：这两定位孔与固定前翼子板的螺孔相关（如，在同一个零件上）
欧：这两定位孔也用来定位翼子板或其装配工装
2.现在来装前翼子板，差别就来了（只分析Y方向）
日：翼子板直接用装配螺钉限位（Y方向），当然，有+/-0.5的晃动。但这个晃动竟然是有用的。工人通过目视机罩与翼子板的间隙，必要时利用这个0.5调整。注意这里也体现了日在设计时对冲压件的信心：零件偏差不会超出0.5。
欧：翼子板上的装配孔作得较大，以保证能装上。但需要另外的工装来实现定位。如果零件、车身等一切OK，这样可以很快地装出一个好的产品。但，难，成本也高。
3.更有甚者，天籁的前翼子板前下部在焊装没有固定点，直到总装装前灯后才在灯板上固定，以保证与灯的平齐。
日：与前翼子板一样，天籁的前灯不设定位点，用螺钉过孔初步定位，装配后立即100%进行一点小调整。因而就算不是高档车，日车也总能装配得严丝合缝。
欧：前灯总是要先定位再拧紧的。好的情况返修很少，糟的时候很难返修。对低档车最好的解决方案就是把这里的要求放宽。
日本车的缝隙普遍要比欧洲车做得好看，我并不因此就说它的设计理念更好。但我们在设计时，至少要考虑到：人工成本高低、冲焊设备尺寸保证能力、生产的节拍，甚至管理模式及工人的素养。写到最后一条，想起一个故事。如果设备出了故障，我们通常见到的是生产工人积极配合维修人员修复，以免无偿加班。但在欧洲，或许生产工人很高兴能去喝杯咖啡。

342175397a

要是配上图片说明就更好了

sunjianliubin

日本人的车有他的优势，我还是喜欢欧洲车的制造方式

chaoyue51808

楼主分析有见地，加上图片就更好了

ngl598

设计与尺寸控制，有道理，设计，制造，都与文化有关，企业，所在国的文化，有时很难说好与坏，只是理念不同，我国设计与制造，就是缺文化，缺少作为大国的文化底蕴

伊不孤独

如果把尺寸链整体分析一下就好了   把整车的尺寸链打断成多段来提高整车的外观

kangdage@126.co

要是有图会更详细精彩的，不错这样的资料也不错啊

ppllss

就凭一个天籁推翻所有欧系车制造模式？难道意大利人德国人英国人都一个办事模式？我觉得LZ显然有些以点盖面了。

380292906

要是有图会更详细精彩的，不错这样的资料也不错啊

冰临城下

日本是一个精于技术攻略的民族，讲究人员与装备的合理配备，同时它有着良好的文化底蕴，加上日本国土本来就是一个资源贫乏的国家，这对于它来说是很久远的一个问题了，所以它的技术反应到制造业中就表现为高精度，使得材料的浪费减少

yang1352565

要是有图会更详细精彩的，不错这样的资料也不错啊

wx8520068

理念不同 设计出来也不一样

林望故乡

只能说明制造很厉害，还有就是本身的出发点就不同

dengchengg

要是配上图片说明就更好了