关于涡轮增压器的使用和改装

zhangtun

问题1：涡轮增压器是不是很容易坏？

    很多用户买涡轮车之前都在担心涡轮会损坏，其实这个担心是多余的。老宝来是最典型的老款涡轮增压家用车，周围的很多朋友现在的1.8T依然安然无恙的跑着，他们有的跑了10万、有的接近20万公里，并没有出现传说中的涡轮增压器损坏的现象。

    例如现在的涡轮增压器，其实大部分质量都说的过去。这里面涡轮增压器和进气管之间的油封是一个重点的重点，大部分出现问题的涡轮增压器都是油封完蛋了，造成大规模烧机油。

    造成增压器损坏的，很多情况是保养不及时，这里面主要是更换机油的周期太长和使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而首先损坏的就是油封，造成漏油。

    最终总结一句：只要是正常保养，同时使用厂商制定或者档次高于厂商制定机油标准的机油，理论来说20万公里内应该不会出现涡轮增压器损坏的现象。

● 问题2：涡轮增压器娇气，跑高速完了还得怠速好长时间

    早先年间这个的确是实情，早期的涡轮增压器，并没有带延时的水冷系统，经常看到老款A6 1.8T老款宝来1.8T的车主在高速服务区怠速几分钟等涡轮冷却了再熄火。如今的技术中，很多车都带有延时电磁水泵循环，也就是有个单独的小水泵给涡轮进行水冷散热，当你跑高速进入服务区休息时候，你自然可以停车后放心熄火，水泵会在熄火后继续给涡轮增压器散热，不用再怠速了。

    现在的涡轮车型，我们已知的大众系列涡轮新车（含早期的速腾）、斯柯达系列涡轮车型、荣威的系列涡轮车型、宝马系列涡轮新车、奥迪的涡轮系列新车都有延时水冷系统，涡轮的散热现在不再是跑完高速后的头等大事。

● 问题3：改装涡轮增压器，涡轮尺寸越大动力越猛

    这个观点是非常片面的，众所周知，涡轮的尺寸越大，叶片也就越大，叶片越大，吹动叶片的气流力量也就需要越大，也就是说大尺寸涡轮在高转速的情况下才能发挥最佳效果，而相对比较低的转速，排气力量可能并不能够足够推动大尺寸改装涡轮，扭矩发力的特性就和小涡轮完全不一样了。

    以大众经典的涡轮为例，老款宝来增压器是K03，一些改装车的发烧友换装了K04涡轮，涡轮体积增加了20%。之前老款涡轮基本1800转就能开始介入并发力了，而很多换了K04涡轮的朋友，低扭反而要比老款K03要下降，涡轮直到2800转才有明显介入感。当然了，大尺寸涡轮在中高转速中要比小涡轮来的力量足多了，大叶片一旦转起来的惯性更大，并且力道更足，要把大尺寸涡轮使用好，需要转速控制要到位。

    小涡轮有它自身的优点，质量轻、体积小，介入速度快，对于城里驾驶是有帮助的。大尺寸涡轮如果不是使用于激烈驾驶，乐趣并没有小涡轮强。

● 问题4：刷电脑，动力加强最明显，其他都不用改了，改装店老板说很安全啊

    这是非常错误的观点，涡轮车型重新刷新电脑之前，其他事情也许可以不着急做，但是必须做这两个事情：换97号汽油和换全合成机油。理由如下：

    ★1/为什么非得换97号汽油？

    一般自然吸气车，刷电脑最多涨个十几马力，涡轮车型一般能涨个几十马力，这其中把涡轮增压值加大是最直接且最有效的办法。加大增压值必然会增加汽缸的空气密度，再以宝来1.8T为例，原厂K03涡轮恒定增压值是0.38bar，静态压缩比是8.5:1，这个压缩比是非常低的，理论来说93号汽油完全足够了，但是涡轮启动后（大家注意仅仅是0.38bar增压值情况下）汽缸内的动态压缩比就在9.7:1左右了，这个压缩比理论来说已经擦97号汽油压缩比的边缘了。刷完电脑后，新的程序一般都会将增压值打到0.8-1.0这样的值，至少稳定的恒定增压值也在0.6左右，这样等于几乎是原厂增压值的一倍以上了，汽缸内的动态压缩比将会达到10.5:1左右，这时候就是地地道道97号汽油的压缩比了。所以刷电脑第一步，保证燃油标号不低于97号。

    ★2/为什么要换全合成机油？

    涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

    问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

    全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

    刷电脑是有利弊的，不要被改装店的人轻易忽悠，这其实就是等于涡轮的超频，使用寿命肯定比原厂涡轮寿命低一些，很多时候涡轮本体对于抗住长期1.0bar增压值完全没问题，但是涡轮油封之类的软连接系统就扛不住长期高负荷运转了。

    在这里，也顺便鄙视那些无良改装老板，什么就单刷电脑，其他什么也不用动、电脑也查不出来、对涡轮寿命没任何影响的话语是不负责的。

● 结语：

    今天的文章先写到这里，大家有什么问题需要交流的欢迎留言中沟通。我们的目的只有一个，正确选择涡轮车，合理使用涡轮

一水之舟

学习中 了

fdl0318

学的很深刻，不错，对涡轮有个更清楚的了解了，谢谢

EVO

好贴，长见识了！

ab2782702

还涡轮呢，我连自行车都没有

中国车

有得必有失

中国车

原厂比较保守，因为他们考虑耐用。

rolnaersen

关于增压器和改装，真的有很多话要说。
1：漏油不一定是油封坏了。大部分的漏油都是因为使用不当。这里值得使用不当主要是驾驶习惯造成的。增压器不是只靠油封密封的，而是靠压力。当低速低载或高速低载时，增压压力一般会小于润滑油压力，因此造成漏油。所以要尽量避免产时间怠速或者低载行驶。
2:增压器与发动机的匹配不是凭感觉，也不是看大小，要经过详细的热力计算，再经过系统模拟，才制定最终的匹配方案。不要以为大的涡轮增压器就比小的有力。合理匹配的增压器，无论是在低俗还是高速，都能够满足设计的发动机要求。千万记住，设计发动机的人永远比改装的人想得多。每一台良好匹配发动机都是各方面的完美平衡。不要以为你凭着一个改动能够修改发动机的性能就是改装，你破坏了发动机的平衡。拿增压器来说，如果你把K03-其实大多数改装者只知道K03而已，他们并不知道即使是K03也有近百种压气机和涡轮的不同搭配以适应不同的发动机-换成K04，貌似你可以在高转速下获得更高的功率，但是你的低速扭矩完全丢失了。你愿意在红灯变成绿的的时候被5辆QQ超过去而对坐在副驾驶上的女孩说：这不算本事，还没到我发力的时候呢。高速获得功率，你有没有想到你的爆发压力是不是超过了发动机承受的极限？长期驾驶有没有爆缸的可能？你的放气阀怎么控制？你的压气机是不是已经在喘振区工作了？由于放气控制不精确，你知不知道你的增压器可能在超速工作？这些你能控制吗？无知者无畏啊。
3：不要以为能给ECU重新编程就代表了专业。如果有人羡慕你会在论坛上发帖子，你怎么看这个人？给ECU编程，有了相应的工具，就像是在论坛上发帖子一样简单，不要被所谓的“修改行车电脑”给忽悠了，这不比QQ聊天来得更有技术性。有本事你去把发动机排温、流量、排气压力测量出来，给我拿出来热动力匹配，否则什么也不要说。
4：原厂的匹配已经是工程艺术品了，不要说偏于保守，我们考虑的完全是性能的平衡，毕竟你的车不会只在2000转前做sprinter，也不会只工作在4000转后跑高速，我们要保证你的车既有低速扭矩，又有高速低油耗。我们永远想得比你和改装厂多。这就是为什么你花钱买我们的车而不是去改装厂买车的原因。

先说这些。总而言之，你买到的车已经是完美的工程艺术品，不要试图改动它，相信我们已经把您能考虑的都考虑到了还多。除非你为了改他而改他。