关于富康后轮随动转向的问题

wfchy

小弟最近在研究富康后轮随向的问题，可是不明白富康的后轮随动转向块的结构，请各位TX能够给几个真实的图片 小弟先谢谢

[ 本帖最后由 wfchy 于 13-12-2008 14:23 编辑 ]

frankszhao

我在搜集资料，起随动转向的原理大致是和其他所有类似结构的悬架是相同的，如菲亚特SEINA，新花冠，SANATA以及BENZ

duyu1313

你别说，我还真有，但属于公司机密，不能外漏，不然经济危机下岗很难受，嘿嘿。
但可以告诉你原理：富康的随动转向是用后轴橡胶垫的“各向刚度相异”而产生适度的轴转向效应，do u understand?

frankszhao

仔细分析下前部衬套的结构，我没有见过具体的结构，所以不能说的很清楚

leeleening

充分利用了车辆在低速转向、高速转向时后悬架受力情况的不同，巧妙布置橡胶块，使低速时产生与车辆转向方向相反的后轴转向，高速时则反之。于是低速减小转向半径，高速增加转向稳定性。巧妙！巧妙！
注：实际开起来富康悬架表现相当不错。

8512111

　                                       

　                                       网上抄袭的：

　　事实上只要后悬架使用TRAILINGARM(拖拽臂)滴车子,多多少少都会有:当车子入弯以后后轮承受到一定的"侧向力"的时候,后轮就会往前轮相反的方向偏转一定的角度来帮助过弯.

　　除了PSA其他象雷诺.FIAT.FORD.ALFA旗下很多过弯犀利滴前驱车都具有这样的特性.这完全归功于TRAILINGARM固有的特性.

　　那么PSA加装PSS的后悬相比较其他车厂多出了什么特性.

　　事实上PSA带PSS的后悬是一种特殊滴TRAILINGARM。

　　它在保持一般TRAILINGARM在入弯时后轮做跟前轮反向的偏转来帮助过弯这种特性的同时，又能在某些特殊情况下，后轮会随着前轮做同向的偏转来增加转向不足以保持车身的稳定性，比如在高速切换车道以及高速出弯的时候，后轮都是向着前轮的方向进行偏转的。

　　也就是说带PSS滴TRAILINGARM，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性。

　　在开带有PSS滴车子出弯或者高速变换车道的时候屁股往往会有“扭动”的感觉。这其实是后轮从反相变换到同相的过程，我想开过FKSN滴同学应该有所体会吧。

　　现在世面上具有这种特性的车子很少。。而象PSA用这么简单精妙的设计(使用几个橡胶亲垫)得到如此完美效果的车厂，没有第二家。（保时捷的928以前也有后轮跟前轮同向偏转的连杆后悬，但那套系统相当复杂滴。）

　　这就是PSA的车子为什么不需要四轮定位的原因，,因为悬架本身就做的坚固无比而且PSA的底盘一般人很难调配，弄不好就大大破坏原车的调性。

　　 所以说PSS其实是一个在保持入弯时后轮的反相偏转增加转向过度帮助过弯的同时。

　　还具有高速出弯，高速切换车道造成后轮的同相偏转增加转向不足以维持车身稳定的精妙设计。

飞鱼809

只能说不用做后轮定位吧
事实上这种扭力梁和扭力杆的悬挂，后轮也没法调整
这算不上啥优点

前轮的定位是无论如何都要做的

龙行于天下

富康能有后轮转向能力吗？搞错了吧！

whutlxl

原帖由 龙行于天下 于 20-3-2009 23:36 发表
富康能有后轮转向能力吗？搞错了吧！

10W 以下的车，富康的操控应该是无可匹敌的！！！

VDE_kingon

原帖由 龙行于天下 于 20-3-2009 23:36 发表
富康能有后轮转向能力吗？搞错了吧！

众所周知的，悬架大多通过橡胶和车身连接。在受力情况下橡胶件变形，引起的转向效果。

华普小子

chassis2002

雪铁龙的这种随动转向是有专利的，这是实现随动转向成本最低的一种方案，可惜啊

fangqiwan

请各位同仁指正：
低速时后桥以侧向力为主，靠橡胶块的变形引起后轮的变形
高速时以左右轮荷转移为主，靠悬架的变形为主克服橡胶的变形带来相反的转向特性。