废气涡轮增压器工作不良引起动力不足的诊断与处理

赵海峰

配置增压器是提高柴油机动力性的主要方法之一。增压器工作性能变坏，必然导致柴油机功率降低，耗油率上升，如果其机件早期损坏 ，将使柴油机工作粗暴。常见的工作性能不良一般以三种形式存在，一种是压力下降，一种是压力过高，还有一种是异常振动(即喘振)。     
1.原因   
⑴增压器增压压力下降的原因是   
a压气机进气滤清器阻塞。   
b压气机气道及中冷器气道脏污，使气流阻力增加。   
c转子旋转阻力增加，使转速下降。   
d废气泄漏使涡轮转速下降。  
e轴承损坏、转子轴弯曲等机械故障。   
⑵增压器增压压力过高的原因是   
a柴油机供油提前角过小或混合气过稀，造成补燃期过长，废气能量增大，使涡轮转速上升。   
b增压器转速调节阀失灵，不能将过量废气从旁通阀泄出，使涡轮负荷加大，转速上升。   
c排气门漏气。   
⑶喘振的原因是   
a涡轮叶片损坏产生不平衡。   
b叶片上有部分积炭，引起不平衡。   
c轴承旷。   
2.处理方法   
⑴当柴油机每运行1500h或汽车行驶 50000km后，即使增压器还能正常工作，也应在车上不解体地测量转子轴的轴向间隙和轴承径向间隙。
测量转子轴轴向间隙的方法:将进、排气管从增压器上拆下，用千分表触头顶在转子轴端面上，然后轴向推动叶轮进行测量，该值一般为0.10-0.30 mm，如WD615系列柴油机使用的增压器转子轴向间隙不大于0.14 mm，若超过该数值应更换止推轴承。
测量转子轴承径向间隙的方法：将千分表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中，对准并接触转子轴，再把表调到零位，然后用双手馅住涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母(即转子两端)，朝表头方向推动，测得的数值一般为0.08 mm。如WD615系列柴油机增压器转子轴承径向间隙应小于0.079 mm，若测得数值超过该极限值，应更换轴承。   
⑵增压器的零件多数较小，而且较精密，分解时必须使用专用工具，不要蛮干。凡经整体平衡试验过的零件，分解前应作记号，以免装复时破坏其动平衡。   
⑶在正常检修中，油封、密封垫、止推轴承和支承轴承等易损件的选配必须符合材质、加工精度等要求。  
⑷装复后，应重新测量各部间隙，转子应转动灵活无异响，并保证密封性好，不漏油。有条件时可作一些简单的试验。