发动机台架基础的设计要点

zjw139

内燃机试验台架基础的要求：
（１）基础应该有足够的重量，测功器不应与发动机支架同装于一块底板上；
（２）基础周围应该有隔振垫层或用减振器，基础振幅不应超过0.1mm；
（３）台架基础的尺寸与台架设计功率有关，而基础的位置相对与观察窗有三种方案：横向，纵向，斜向。通常情况以斜向为佳。WD'K&,
内燃机的台架基础除了要确定其尺寸和大小外，设计的重点是减振和隔振的设计。
在车用内燃机的试验台架在试验时所受到的振动主要有以下几种：
（１）受迫振动，由于内燃机各缸周期性的惯性力和力矩引起的。
（２）由于脉冲和地基引起的冲击。
（３）从固体表面扩散出去的固体声的作用，因而产生振动和噪音.
因此台架应该采用隔振措施，即将台架基础和地基基础隔开。
隔振措施包括积极隔振和消极隔振两种措施，通过一个中间体（如弹簧等）来实现，隔振的机理是通过相应的频率调谐，系统的周期性运动不再同步，而是反向影响。采用隔振措施时，还要求系统不能产生共振，共振不仅与激振频率有关，还与台架系统的固有频率有关，激振频率根据激振体（内燃机，测功器）来计算，台架的固有频率根据2\ebo
    fn=1*     Σk/Σm   /2∏gpv
  Σk:为所有中间提的刚度，Σm：为台架基础及其上所有设备的重量。
　　当系统激振频率与固有频率之比小于１时，系统无法隔振；当系统激振频率与固有频率之比等于１时，系统产生共振；当系统激振频率与固有频率之比大于１时，系统可以隔振，一般要求频率比大于３，频率比越高，则隔振效果越好，同时弹簧的阻尼系数越大，隔振效果将降低。
　　另外基础设计还应该考虑水平方向的移动，可以使用橡胶挡块。
　　基础的结构形式主要有两种，一种是内燃机与测功器固定在一个台架基础上，这样内燃机和测功器同时振动；另外一种是测功器固定在固定基础上，而内燃机固定在弹性基础上，此时内燃机与联轴器必须使用弹性联接。

seven3437

台架基础的材料和重量有标准可以查么？？谢谢

zjw139

台架一般按照测功机的功率来选择底板及安装支架

LancerWang

貌似从某本书上照搬下来的，楼主推荐下书名呗

eq6102

完全看不懂？觉得有问题。
（１）基础应该有足够的重量，测功器不应与发动机支架同装于一块底板上
我见过的台架也不算少啦，最好的最差的都见识过，还没见过测功机和发动机不装在一个底板上的。
（２）基础周围应该有隔振垫层或用减振器，基础振幅不应超过0.1mm
这个要求我觉得没可能达到吧？柴油机一转起来整个房子都在震，到扭振点更别提啦，基础还装有减震器振幅不过0.1不可能！
（３）台架基础的尺寸与台架设计功率有关，而基础的位置相对与观察窗有三种方案：横向，纵向，斜向。通常情况以斜向为佳。
我从来没见过斜向的，包括那些全流试验台架，两三千万一个得，都没见有斜向的。比较正规传统的台架大多是纵向的，横向的台架以院校居多，主要是因为不是专用试验室，房屋的布局只能横向布置。当然，这些院校的实验强度大多都不大，这种布置要是赶上掉飞轮或是断传动轴就太刺激啦。你看看那些好试验室摆的显示器就明白了，观察窗的作用已经很小了，逐步被监视器取代。

lsytym

“（１）基础应该有足够的重量，测功器不应与发动机支架同装于一块底板上；”
为什么？  我们单位就是一体的。

中间人不好

台架基础主要控制提是频率及振幅，振幅的控制与频率及台架基础重量以及减振器的选择有直接的关系，0。1MM的振幅达到在发动机试验室是很容易做到，不知您见过几上厂的台架，有的厂出厂台架很简单，只在平板下加橡胶减振器，好的加阻尼弹簧减振器,好的在平板加的是气囊减振器,后二种在一定质量下振幅很容易控制在0.1MM以下.
至于基础的位置相对与观察窗位置最好当燃是斜向,斜向便于观察安全性好,国外很多类似布置,国内也有.据说东北某个投资上亿的噪声试验室好象就是斜向布置.可以去看一下吗
至于测功器与发动机不在同一平板上,国内所谓80年代引进技术的某柴油厂(B系列)台架布置用到现在才改成同一平台布置.
综上所述不要以为看了不少,还有你没看到的.

zlzlxl

看上去有点像半消声室的要求，一般的台架试验台应该不是一定要求不在同一平板上。

murphy007

很有用，要是能更具体点就好了~~

szl1987

地基可以用沙土垫在底板下面不~

姚海林

这里真的卧虎藏龙啊

htao66

一般的都是测功机与发动机支架共用同一底板，分开的话两者的共振频率不一样，对联轴器不利。

wx125

分开的话噪音过大 而且对中也增加难度

menghuan90

回复 12# htao66


    如果是NVH的实验室，测功机和台架是必须要分开的。因为NVH实验室测功机和台架中间隔了一个房中房的结构，连在一起，内房的隔振很难做。