设计制造的三桥半挂车在实际使用中，吃胎问题求教

baoshijie

各位同仁，设计制造的三桥半挂车在实际使用中，常会遇到吃胎的问题，前、中、后桥轮胎均出现过这样的问题，但是轴距没有问题，是否与悬挂和板簧拉杆相关，具体有哪些解决办法？有人遇到同样问题么，还望不吝赐教！
另，半挂车甩尾，通俗是指半挂车行进中向一边倾斜，又是什么问题？同样，轴距没有问题!

truck

三桥挂车本身在转向的时候，轮胎就会有很大的滑移现象，如果经常小半径的转弯就更容易轮胎过渡磨损了。

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楼主说的吃胎问题（前、中、后桥轮胎均出现过这样的问题，但是轴距没有问题），应该就是和你后面提出的甩尾有关。

在测量轴距时，不仅要测量这并装三桥之间的轴距，而且还要测量这三桥和牵引车的轴距，也就是说在车辆直线行驶时，后三桥和牵引车的驱动桥是不是平行，如果不平行不仅吃胎，而且还会出现你说的“甩尾”现象。

产生的原因

1，牵引销不在挂车中轴线上。因半挂车较长，即使偏离的很小，但经过放大，到挂车尾部时就会产生明显影响。此时牵引力方向不与挂车中轴线重合，造成跑偏吃胎。

2，挂车车桥与中轴线不垂直。尽管后三桥互相平行但与驱动桥不平行，所以仍然跑偏吃胎。

3，配载不均。

wjian

需要检查牵引销到挂车桥的两连线的差左右不要大于5毫米；保证汽车列车在行驶时在一直线上；另外应保证挂车的各轴轴荷相近，保证挂车的各胎负荷相近，轮胎的磨损相近；减少挂车悬架中板簧和各支架间的间隙也能有效的减少轮胎的磨损。

HAIFU

三楼分析的完全正确，基本就是这些问题。

金达

学习了,悬挂会不会有什么问题造成这情况呢?

petitdragon36

个人觉得与轴距、悬挂和板簧拉杆都没关系，主要是与牵引车的平行问题。

同时很感谢，看到这么多专业人士，受教，受教。希望可以学到更多的专业知识，交到更多朋友。:p

yangle9966

<专用汽车>09年3月第三期上有半挂车磨胎的论文.

yangle9966

回复 1# baoshijie


    中图分类号：    文献标识码：    文章编号：

也谈半挂车轮胎非正常磨损

杨海发
南阳二机石油装备（集团）有限公司    河南南阳    473000

摘要：从结构上分析了半挂车产生轮胎磨损的原因，提出了减轻或避免非正常磨损的结构设计措施。
关键词：半挂车  轮胎磨损  措施

1  前言
随着公路运输的发展，特别是高速公路里程的增加，半挂车的应用越来越广泛。多年来，半挂车轮胎的非正常磨损（简称磨胎）一直是困绕用户的一个普遍问题，以三轴半挂车为例，据统计，每侧双胎共12条轮胎约占半挂车成本的30%。在使用中半挂车的损耗主要就是轮胎的磨损。轮胎的非正常磨损加大了用户的负担。下面就笔者多年在汽车行业的经验，谈一谈半挂车轮胎非正常磨损的原因与对策，以期与业界同仁共同商榷。
2        半挂车轮胎磨损的原因分析
2.1  轮胎平磨
轮胎磨损分为平磨与偏磨。平磨又称"搓胎"，就是沿整个轮胎胎冠表面的磨损加快，而在轮胎的两侧边缘则不出现。偏磨就是沿轮胎胎冠的一侧或两侧轮缘出现凹凸不平的磨损，俗称"啃胎"。有时候平磨与偏磨这两种情况会同时出现在同一起故障中。
     平磨的出现有设计上的原因。以三桥挂车为例，轮胎不发生平磨的前提就是三桥在同一个水平面上。在设计中如果整个车身纵梁成呈水平，则四道悬架的高度应该相同，如果四道悬架的高度不同，悬架低的那桥将会出现轮胎平磨。有的车出于某种考虑将车身纵梁设计成前高后低有一定的坡度，如果将这种坡度适当放大，如下图所示（图1）：   
四个悬架高度H1＞H2＞H3＞H4，设计时应保持一定的梯度，各悬架间的高度差可以通过计算或通过CAD模拟得出，如果某两道悬架间高度差过大，该道悬架过低，与地面实际上会出现似接触非接触的情况就会加速该桥轮胎的磨损。需要指出，这时半挂车所对应的主车鞍座的高度应是一确定尺寸，不能再有更改。



在使用中，如果使用了鞍座高于理论设计尺寸的主车去拖挂，则挂车的前一二桥会出现平磨，反之，如果用明显低于理论高计高度的鞍座去拖挂，则会出现后桥的平磨。当然这与合理装载也有一定的关系。
2.2  轮胎偏磨
下面来谈偏磨即"啃胎"。半挂车的车桥靠拉杆定位，如图2所示：

                                    

如果左右拉杆调节的长度不同或左右悬架中线与车架纵梁不垂直，都会使车桥安装上后，与车架的纵梁不垂直，从而造成"啃胎"，这是一般啃胎中都会考虑到的情况，这里不再多说。需要指出的是如果在设计中拉杆的位置不合适，也会出现"啃胎"，大家知道，半挂车在道路上行驶时，通过牵引销与主车的鞍座连接，在行车中如果出现频繁的变换车道或是转弯，挂车将跟着在后面发生一个偏转，从而在挂车的侧面产生一个离心力，挂车相当于绕某一个圆心转过了一个角度。由于挂车三轴是平行的，轴心不会相交于一点，肯定有两桥的车轮在发生转动同时还要发生侧向平移，从面造成一侧"啃胎"。从某种意义上说，只要挂车转弯或是行驶中急打方向，不可避免地要发生"啃胎"。
但是，有没有办法从设计上保证使这种现象减轻或消失的方法呢？有，目前的拉杆在纵向都是与水平面成一个角度α，这个角度约20～40度左右不等。拉杆的一端与车桥的下垫板连接，如果将拉杆与车桥的上垫板连接，从而使这个角度α尽可能的小，甚至变为水平，在挂车侧向受到离心力时，外侧的板簧受压的变形大，板簧就试图伸长从而在悬架支点处向两端产生一个滑移，而如果拉杆设计成水平的，则限制了这端的板簧的"伸长"从而使该车桥外侧轮产生一个微小的偏移，从而使这根车桥与最后做转轴的那根车车桥轴心交于一点，从而减轻了轮胎与地面滑动造成的"啃胎"。
3  结语
产生半挂车轮胎非正常磨损的原因有很多，特别是使用方面很多因素可以有效减轻轮胎的磨损，这里仅是从挂车在结构设计方面分析总结的一些经验，相信从事半挂车技术的人员及广大用户一定还有很多的办法或体会。

apolskilost

这个问题我在采访过程中也有很多车主反映，设计上的因素今天隐约了解了一下

subber001

桥没校好

wangtuo

罗嗦太多没有用，其实就从三点排除，1、牵引座与牵引车中轴线偏差。2、挂车牵引销与中轴线偏差。3、车轴中心线与车架中轴线偏差。
所有偏差都小于5mm.

mamingwei

9楼说的太好了！老乡俺也是南阳的在外从事半挂车服务，吃胎的现象很普遍。您怎么联系？我QQ99704486

wjq180

专业人员啊

小丨徽

学习了  .............