解放498桥和斯太尔轮减桥有什么区别和优劣?

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解放498桥是单级桥，498指的是后桥牙包里的盆齿直径大小。区别与双级桥，单级桥只有一套俗称盆角齿的传动齿轮
轮减是典型的双级桥，除了后牙包的一套齿轮，在后桥轴头内部，还有一套行星齿轮。
单级桥只经过一级减速，一般可以将速比做到较小，有利于让车辆获得更高的形式速度；而轮减桥因为经过两级齿轮减速，不能将速比做到很小，一般车速不快，但是在同样的动力条件下，配大速比轮减桥，汽车的重载起步，爬坡性能要好于单级桥。再一个，因为经过两级减速，可以将车桥的后牙包做的很小，车辆的通过能力强于单级桥；
轮减桥的效率要低于单级桥，因为机械传动是有动力损耗的，如果单级桥的效率能达到99%，那双级桥的效率可以简单认为99%X99%，所以，同样车型，单级桥会比轮减桥省油。
另外，因为轮毂内有一套行星齿轮，而且轮减桥轮毂内的齿轮承担了后桥扭力传递的70%，所以整个后桥的发热部位就集中在此。而轮毂外又是轮胎，轮胎在高速运动时也会和地面摩擦发热，这就导致了轮减桥的散热性普遍不好，不太适合长时间长距离的高速运输，但是在工程车市场，有着得天独厚的优势。
一般的后桥：冲焊，即两半桥壳焊接拼接而成，明显的标志是后桥中间有一道拇指宽的焊缝；铸造桥，说简单点就是造好磨具，把铁水倒进去浇注成桥壳，这种桥桥壳没有焊接点，但是铸造成本高，废品率高，重量比冲焊桥大的多，但是承载性要明显好于冲焊桥。
解放的498桥的结构区别于普通桥。是直接用无缝钢管内涨冷压成型，整体无焊接点，重量和普通冲焊桥一样，但是承载力强于铸造桥。斯太尔系列，一般轮减桥也是冲焊桥

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单极减速桥一般用于公路使用，车速高，传动效率高
双级减速桥一般用于工程使用，通过性好，车速低，扭矩大