汽车软件很关键！电装介绍未来技术动向

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日本电装在“AT International 2008”的演讲会“ATI论坛”上，发表了题为“车载电子控制系统上的软件技术动向”的演讲。

汽车电子化开始的契机是1970年制定的尾气排放规定。当时主要是引擎控制和点火控制，而现在（1）引擎和传动装置等的传动系控制，（2）制动和牵引等的底盘控制，（3）空调和安全等的车身控制，（4）车载导航仪和ETC等的信息通信控制——等4个部分都正在逐渐实现电子化。


其中，传动系控制和底盘控制要求“毫秒”级的实时性和极高的可靠性。另一方面，车身控制和信息通信控制此前要求不高等，有各自特性。


伴随汽车软件规模的不断扩大，确保开发人员和缩短开发期间已成为必须解决的课题。以软件部件的再利用和影响的局部化为目的，面向对象的编程方法成为1990年以后的主流。接着，2000年前后可在更高层上记述软件功能的模型化开发方法被广泛采用，而最近平台化的开发方法正在尝试之中。例如，AUTOSAR、FlexRay以及JasPar等标准平台已经被推出，其中一部分已进入实用阶段。


另一方面，岩井指出，“目前的平台开发方法无法规定传动系控制等所需要的实时性”。该公司正在考虑通过上流工序来实现时序和资源限制的模型化等方法，不过目前还没有成功。


另外，也有人认为依靠AUTOSAR等想实现的标准化和流通化并不那么容易实现。原因是即使对微控制器等硬件进行抽象化分层，也无法实现全部功能的抽象化，因此归根结底还要依赖硬件。