空气悬挂(空气弹簧)较机械式悬架的优点探讨

钢铁战士

空气悬挂：也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
　　与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
　　例如装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。
　　Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。


另外存在的问题：
空气悬挂对发动机打气泵的排量要求较高
特别是多弯多坡的复杂道路，车身起伏大，消耗空气也多]
容易造成制动气压不足，带来安全隐患
所以我觉得空气悬挂也不是万能的，中国道路千差万别，没什么产品能通吃

leeleening

楼主说得稍微有点片面。
空气悬架是指以空气弹簧作为弹性元件或主要弹性元件的悬架。
它与其他以钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等钢制弹簧为弹性元件的悬架的主要特点（优点和缺点）是：
1.弹性特性可以呈明显的非线性，利于在不同载荷下保持较为恒定的偏频；
2.较容易改变车身高度；
3.弹簧刚度较小；
4.由于空气弹簧本身只能承受垂直力，所以需要布置足够的杆件来传递各种力以及扭矩；
5.需要有产生压缩空气的装置；
6.靠空气弹簧本身产生的抗侧倾力矩一般不够，需要加装横向稳定杆等装置。

leeleening

另：空气悬架在轿车中的使用率非常低，应该说只有相当高档的车才会使用空气悬架；但是在商用车领域如大客车、挂车、牵引车、货车等使用率在欧美、澳洲等地已经相当高了；在国内的大客车中的使用率也比较高。